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新能源二手车保值率低,价格触及底线消费者仍然无动于衷

  • 2019-05-31 09:17
  • 来源:电车资源EV江湖

摘要:新能源车型作为汽车市场的新生力量,市场前景被无限看好。但有新车就有二手车,实际发现新能源在二手车领域并不讨好,保值率非常低,电池、续航里程均不符合市场需求,成为消费者躲避的对象。

【电车资源EV江湖 新能源观察】新能源车型作为汽车市场的新生力量,贯彻了国家节能减排的措施,享受国家补贴,提高了消费者对新能源车型的购买需求。对于用户来说,省去了油耗费用节约用车成本,市场前景被无限看好。但有新车就有二手车,实际发现新能源在二手车领域并不讨好,保值率非常低,电池、续航里程均不符合市场需求,更成为消费者躲避的对象。

新能源二手车保值率低,价格触及底线消费者仍然无动于衷

保值率过低,消费者、经销商望而却步

新能源二手车保值率低,价格触及底线消费者仍然无动于衷

新能源二手车现今普遍三年车龄,从表中得知,新能源车型的保值率和价格成正比关系。可以看到特斯拉、比亚迪唐DM,对应的保值率相对可观,其他车型保值率低于50%,保值率在30%的车型,相当于贬值70%。对于车主来说,短短3年之间,自己的爱车从十几万变成几万,多少有点悲情色彩。对于二手车经销商来说,新能源二手车市场尚未形成完善的体系,现今处于初级阶段,就算以极低的价格收来新能源车型,但是换手率不高,最终会砸在自己手里。

新能源新车享受补贴,二手车没有扶持力度

虽然财政部发布了《关于进一步完善新能源推广应用财政补贴政策的通知》,意味着新能源汽车补贴力度退坡,但是对于消费者购买新车,多多少少还是会有补贴。就以今年5月上市的家用新能源车型长安逸动ET为例,补贴前16.29万起步,补贴后13.29万起步,中间3万的补贴力度相当于18.4%的减免,所以对消费者来说,还是可以享受购车优惠政策的。而二手车则不然,丝毫没有相关的力度扶持,后期电池更换、维修还是要靠自己解决。

电池更换、维修成本高,续航里程是大问题

新能源车型主要动力系统是电动机,现在普遍采用的三元锂电池,这款电池就像日常中使用的手机电池一般,都是有寿命的。我们经常会发现,使用过一段时间笔记本和手机之后,电容量会降低,待机时间会缩短,对于新能源汽车来说,也是如此。

新能源二手车保值率低,价格触及底线消费者仍然无动于衷

有人说,“电池不行就抓紧更换!”,新能源电池的更换费用极高。对于现今10万左右的新能源车型来说,更换电池相当于车身价格的一半,并且电池的使用寿命非常短,标致曾经表示“新能源电池的使用时间在5年之内,更换电池需要相应的费用”。对于消费者来说,购买一款汽车当然希望使用8年左右的时间,而新能源汽车相当于在8年间要更换2次不等的电池,动辄十几万。而日常燃油车使用8年,按普通家庭一年6000的油费计算,8年需要4.8万的油费,相比之下燃油车更加划算。

新能源二手车保值率低,价格触及底线消费者仍然无动于衷

电池寿命直接影响到续航里程,新能源汽车续航里程普遍在300公里左右,根据电池使用时间增加,寿命缩短,电容量降低。在现今三年车龄的新能源二手车中,已经达不到原来的续航里程,并且只有原来基础上的一半水平,当然对购买者来说,免不了充电次数的增加。

新能源车型技术更迭快,二手车发展跟不上时代步伐

在车企意识到需要解决续航里程问题的时候,针对续航里程做出了技术上的革新,很多车企更新电池组技术,积极开发固态电池增加续航里程。现今新能源车型可以达到500公里以上,普遍在400公里左右,所以满足了消费者充一次电跑两周的愿望。

新能源二手车保值率低,价格触及底线消费者仍然无动于衷

大众卓越中心的Blome表示:大众研发的电池组,可以满足8年或16万公里的寿命,并且电池容量还能保持到70%。对于现今的新能源市场来说,此款电池寿命恰巧符合了消费者的用车需求。对于现今的新能源二手车市场来说,新能源汽车的革新,无异于加速了现今二手车的贬值率。

新能源二手车保值率低,价格触及底线消费者仍然无动于衷

新能源车型相比燃油车来说,属于新兴汽车产业,发展历史处于初级阶段,在技术的革新和产业结构调整中,众多车企还处于探索时期,如何生产出符合现今社会发展需求的新能源车型,是每一个车企需要解决的问题。如此之下,新能源二手车并不像传统二手车市场清晰,相信在未来新能源车型到成熟阶段之后,新能源二手车质量有保证、市场制度完善,也可以成为二手车市场的主力军,发展前景广阔。

(来源:电车资源EV江湖 新能源观察)

本文由电车资源【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表电车资源。

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