在3月5日的政府工作报告会上，关于汽车消费的内容中提到，政府将全面取消二手车限迁政策。业内人士认为，随着政府工作报告关注全面取消二手车限迁，跨地区二手车交易有望迎来爆发式增长，将会大幅拉动国内二手车市场的体量增长。而对于目前在二手车市场不太受待见的电动汽车来说，是否将带来新的机遇？电动汽车二手车流通体系的建立还有多长的路要走呢？

全面取消二手车限迁有何积极意义？

所谓“二手车限迁政策”是指一些地方政府对于不符合相关标准的外地二手车不予上牌的限制性政策。本质是地方政府为保护本地汽车销售市场，防止大量外地二手车涌入市场所带来的价格冲击所采取的政策措施。二手车限迁政策带来的影响之一在于：限迁政策的存在阻碍了中国二手车市场跨版图流通。而跨版图流通的需求恰恰符合中国整个二手车供需市场的结构性分布。

全面取消二手车限迁政策真正落地，那么不同地区的消费者将有更多的车型可供挑选，二手车消费需求有望进一步激发，将直接拉动二手车的交易量，同时对全国二手车大市场的建立有着十分积极的作用。

电动二手车市场还有多长的路要走？

对电动汽车而言，制约电动二手车市场发展的主要问题还不在于二手车限迁政策，而是保值率低。对于全国二手车大市场建立的初期，如何快速建立电动二手车评估标准，抓住机遇构建全国电动二手车市场是目前的当务之急。

年初，因为一场官司，特斯拉又被推到了风口浪尖，其争论的核心点就是特斯拉二手车的残值问题：三年时间行驶了158679公里，在处置时，最高市场报价平均仅为32万元/辆，而特斯拉官方给出的回收定价就更低了，约为15万元。3年时间，一辆新能源车贬值接近70%，与传统燃油车3年45%左右的贬值率相比，这样的比率无疑是非常高的。

其实，这不仅仅是特斯拉面对的问题，而是整个新能源汽车二手车市场所面对的问题。电动汽车资源网了解到，当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估，但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估，车商宁愿把价格压得很低来转移风险。

即便如此，由于消费者无法直观评估电动二手车的车况，即便价格较低，电动二手车的成交量依然很低。除此以外，对于消费者而言，购买电动二手车也有一定的风险性，除了车况难以直观评估以外，目前电动汽车也没有建立完善的服务体系，车辆的修复和再利用往往由厂家承担，而对于电动二手车来说，消费者想要实现车辆的维护也是一大难题。

新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，直接制约了新能源二手市场的发展。客观而言，目前市场上的电动二手车还不是真正进入再次流通的车，这是与传统汽车有着明显的不同。有媒体报道表示，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。

3月5日,工信部部长苗圩在部长通道上接受媒体采访时表示,截止到目前，我国累积推广新能源汽车总量超过180万辆。根据相关机构预测，2018年开始，中国新能源汽车年产销规模将超过100万。这也就意味着在未来不到两三年的时间中，中国新能源汽车保有量有望超过500万。

所以，探索建立电动二手车评估标准，并对电动二手车进行探索性经营，建立电动二手车流通体系是这两三年二手车商以及新能源车企需要完成的工作，以迎接势必会到来的电动二手车爆发期。

（文/电动汽车资源网 岳绍雪）

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对于电动汽车产业而言，全面取消二手车限迁政策将会是提升电动二手车市场体量增长的大好时机，而如何把握好这个时机，建立完善的流通体系，实现电动二手车的流通是整个行业需要重点关注的话题。2018年5月11-12日，由电动汽车资源网主办的“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”将在郑州举行，此次大会以“新能源汽车2.0时代”，电动二手车的2.0时代应该如何去走？诚邀您共商建设大计，共谋发展良策 。联系电话：0755-22917542（刘俏美）。