6月11日是新能源财政补贴过渡期的最后一天,过渡期已经结束,而2108年的国家新能源补贴今天也开始正式实施了。那么2018年的国家新能源补贴相比2017年又有什么变化呢?电动汽车资源网整理了2017至2018年的国家新能源补贴对比图。根据对比图显示,2018年与2017年相比,国家新能源补贴标准更加细分化。

相比2017年来说,2018年对于续航里程低于150公里的低续航纯电动乘用车补贴取消。续航里程高于150公里(包括150公里),低于200公里的纯电动乘用车每辆补贴15000元,降幅约58%。续航里程高于200公里(包括200公里),低于250公里的纯电动乘用车每辆补贴24000元,降幅约33%。续航里程高于250公里(包括250公里),低于300公里的纯电动乘用车每辆补贴34000元,降幅约23%。续航里程高于300公里(包括300公里),低于400公里的纯电动乘用车每辆补贴45000元,增幅约2%。续航里程高于400公里(包括400公里)的纯电动乘用车每辆补贴44000元,增幅约14%。

插电式混合动力汽车只要续航里程高于50公里,每辆补贴22000元,降幅约9%。燃料电池汽车只要续航里程大于等于300公里,每辆补贴200000元,维持不变。

从以上补贴标准的对比,我们可以看出,2018年的新能源补贴相较2017年来说,标准更加细分化,续航里程层次由3个增加到5个。同时,纯电动乘用车的补贴门槛更高了,2017年的补贴中乘用车只要续航里程高于100公里(包括100公里),低于150公里,就能拿到每辆10000元的补贴,2018年直接取消了对续航里程低于150公里的纯电动乘用车补贴。此外,续航里程在150公里以上(包括150公里),300公里以下的纯电动乘用车来说,相比2017年补贴标准进一步降低,而高于300公里(包括300公里)的纯电动乘用车补贴标准则有略微提升。

由于最新单车补贴金额的补贴公示为:单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数,所以2018年国家新能源补贴除了对纯电动乘用车的续航里程做了要求外,也对电池能量密度和车辆能耗规定了相关标准。

电池能量密度方面,对于能量密度小于105Wh/kg的车型,补贴调整系数为0。能量密度大于或等于105Wh/kg,小于120Wh/kg的车型,按0.6倍进行补贴。能量密度大于或等于120Wh/kg,小于140Wh/kg的车型,按1倍进行补贴。能量密度大于或等于140Wh/kg,小于160Wh/kg的车型,则按1.1倍进行补贴。对于能量密度大于或等于160Wh/kg的车型,按1.2倍进行补贴。

车辆能耗方面,根据纯电动乘用车能耗调整系数。根据车辆整备质量(m)的不同,工况条件下百公里耗电量(Y)需要满足以下门槛条件:当m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;当1000<m≤1600kg时,Y≤0.0108×m+2.25;当m>1600kg时,Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量(Y)优于门槛低于5%的车型按0.5倍补贴;优于门槛大于等于5%,低于25%的车型按1倍补贴;优于门槛高于25%的车型按1.1倍补贴。

从2018年的新能源补贴标准可以看出,国家在提高对新能源汽车获取补贴的要求,因此降低了对低续航里程及中续航里程纯电动乘用车的补贴,提高了高续航里程纯电动乘用车的补贴。除了续航里程外,对电池能量密度和车辆能耗的要求也可以看出,国家对新能源车电池密度、电控及整车轻量化技术越来越关注。电动汽车资源网认为,2018年国家新能源补贴的实施,能够提升整车企业和动力电池企业的积极性,推动动力电池向高密度,整车向高续航、优质化发展。

（来源：电动汽车资源网 黄诚）

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