电动汽车资源网了解到,2017年10月14日中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局及中国国家标准化管理委员会发布了新版电动汽车术语标准(GB/T 19596-2017电动汽车术语),并将于2018年5月1号开始实施。新版电动汽车术语标准与2004年发布的旧版有哪些不同呢?电动汽车资源网整理了新旧两版电动汽车术语的改动之处,跟着小编一起来了解一下吧。
一、修改部分
在新版电动汽车术语中,修改的地方一共有37处,其中包括对术语名字及定义的修改,以下为修改部分旧版与新版对比:
纯电动汽车
旧版:由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
新版:驱动能量完全由电能提供的、由电机驱动的汽车。电机的驱动电源来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。
驱动系统
旧版:车载能源和动力系的组合。
新版:汽车启动后,能够依据驾驶员的操作指令,给汽车提供驱动力的系统。
电池承载装置
旧版:电池承载装置:为承放动力蓄电池而设置的装置。有移动式和固定式之分。
新版:电池托架:为便于安装承载动力蓄电池的装置。有移动式和固定式之分。
可导电部分
旧版:能够使电流通过的部分。
新版:能够使电流通过的部分,在正常工作状态下不带电,但在基本绝缘失效的情况下,可能成为带电部分。
绝缘电阻监测系统
旧版:对动力蓄电池和车辆底盘之间的绝缘电阻进行定期(或持续)监测的系统。
新版:对动力蓄电池及连接高压母线和车辆底盘之间的绝缘电阻进行定期(或持续)监测的系统。
锂离子蓄电池
旧版:用钴酸锂、锰酸锂或镍酸锂等锂的化合物作正极,用可嵌入锂离子的碳材料作负极,使用有机电解质的蓄电池。
新版:利用锂离子作为导电离子,在阳极和阴极之间移动,通过化学能和电能相互转化实现放电的电池。
蓄电池组(蓄电池包)
旧版:由一个或多个蓄电池模块组成的单一机械总成。
新版:通常包括蓄电池组、蓄电池管理系统、蓄电池箱及相应附件(冷却不减、连接线缆等),具有从外部获得电能并可对外输出电能的单元。
蓄电池系统
旧版:所有的蓄电池组(包)及蓄电池管理系统的组合。
新版:一个或一个以上蓄电池包及相应附件(管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备及机械总成等)构成的能量存储装置。
活性物质
旧版:蓄电池中参与电化学充/放电反应的物质。
新版:在电池充放电过程中发生电化学反应以存储或释放电能的物质。
电解质
旧版:蓄电池进行化学反应时,为离子提供在正负电极间移动的介质,它可直接参与充/放电反应。
新版:含有可移动离子并具有离子导电性的液体或固体物质。
端子
旧版:极柱与外部回路电连接的部分。
新版:用于外电路连接电池正、负极的导电部件。
排气装置
旧版:将充电时因电解产生的气体收集起来,并将其排出蓄电池外的装置。
新版:将充电时因电化学反应产生的气体,在蓄电池内外压差作用下,排出蓄电池外的装置。
恒流放电
旧版:蓄电池以一个受控的恒定电流进行的放电。
新版:蓄电池以某个设定的恒定电流进行放电。
恒功率放电
旧版:蓄电池以一个受控的恒定功率进行的放电。
新版:蓄电池以某个设定的恒定功率进行放电。
倍率放电
旧版:蓄电池以额定电流倍数值进行的放电。
新版:蓄电池以1h放电率电流值的倍数进行放电。
过放电
旧版:蓄电池放电至低于放电终止电压的放电现象。
新版:当电芯或电池完全放电后继续进行放电。
完全充电
旧版:蓄电池内所有可利用的活性物质都已转变成完全荷电的状态。
新版:电池贮存的容量达到制造商规定的充电截止(终止)条件时即被认为完全充电。
过充电
旧版:蓄电池完全充电后仍延迟充电的现象。
新版:当电芯或电池完全充电后继续进行充电。
荷电状态
旧版:蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。
新版:当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比。
贮存性能
旧版:表示蓄电池长期搁置后容量变化的特性。
新版:表示蓄电池长期搁置后容量、内阻等参数变化的特性。
能量密度
旧版:从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的电能,用Wh/kg、Wh/L来表示。
新版:从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的电能,用Wh/kg、Wh/L来表示。也称作比能量。
质量能量密度
旧版:从蓄电池的单位质量所获取的电能,用Wh/kg表示。
新版:从蓄电池的单位质量所获取的电能,用Wh/kg表示。也称作比能量或质量比能量。
体积能量密度
旧版:从蓄电池的单位体积所获取的电能,用Wh/L表示。
新版:从蓄电池的单位体积所获取的电能,用Wh/L表示。也称作体积比能量。
功率密度
旧版:从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率,用W/kg、W/L表示。
新版:从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率,用W/kg、W/L表示,也称作比功率或质量比。
质量功率密度
旧版:从蓄电池的单位质量所获取的输出功率,用W/kg表示。
新版:从蓄电池的单位质量所获取的输出功率,用W/kg表示。也称作比功率或质量比功率。
体积功率密度
旧版:从蓄电池的单位体积所获取的输出功率,用W/L表示。
新版:从蓄电池的单位体积所获取的输出功率,用W/L表示。也称作体积比功率。
充电终止电压
旧版:在规定的恒流充电期间,蓄电池达到完全充电时的电压。
新版:充电截止(终止)电压:蓄电池正常充电时允许达到的最高电压。
放电终止电压
旧版:蓄电池停止放电时的电压。
新版:蓄电池正常放电时允许达到的最低电压。
库仑效率(安时效率)
旧版:放电时从蓄电池中释放的电量除以恢复到初始容量所需要的电量的百分比。
新版:放电时从蓄电池中释放的容量与同循环过程中充电容量的比值。
能量效率(瓦时效率)
旧版:放电能量与充电能量之比。
新版:放电时从蓄电池中释放的能量与同循环过程中充电能量的比值。
热失控
旧版:蓄电池在充/放电过程中,电流及温度发生一种累积的互相增强的作用而导致蓄电池损坏的现象。
新版:蓄电池放热连锁反应引起的电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。
漏液
旧版:电解液泄漏到蓄电池外部的现象。
新版:蓄电池内部电解液泄漏到电池壳体外部。
充电
旧版:以受控的方式将电能传输到电动汽车的蓄电池或其他车载储能装置中的过程。
新版:电动汽车充电:以受控的方式将电能从车外电源输出到电动汽车的蓄电池或其他车载储能装置中的过程。
非车载充电器
旧版:车辆行驶过程中,不固定的安装在车上的充电器。
新版:非车载充电机:所有部件均不安装在车上的充电机。
高频噪声
旧版:由充电器发出的传导性及辐射性噪声。
新版:由充电器发出的传导性及辐射性电磁噪声。
传导噪声
旧版:重叠或侵入电气输入或输出端接线的高频噪声。
新版:重叠或侵入电气输入或输出端接线的高频电磁噪声。
辐射噪声
旧版:充电器传播并发射到空间的高频噪声。
新版:充电器传播并发射到空间的高频电磁噪声。
二、新增部分
除修改部分之外,新发布的电动汽车术语还新增了86条新术语,以下为新增术语的详细信息:
可外接充电式混合动力汽车:正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力电动汽车。插电式混合动力电动汽车(PHEV)属于此类型。
不可外接充电式混合动力汽车:正常使用情况下从车载燃料中获取全部能量的混合动力电动汽车。
有手动选择功能的混合动力电动汽车:具备手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车。车辆可选择的行驶模式包括纯电动模式、热机模式和混合动力模式。
无手动选择功能的混合动力电动汽车:不具备手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车。车辆的行驶模式可根据不同工况自动切换。
增程式电动汽车:一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能,而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时,打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能,以延长续航里程的电动汽车,且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴(带)等传动连接。
燃料电池电动汽车:以燃料电池系统作为单一动力源或是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。
燃料电池混合动力电动汽车:以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。
纯燃料电池电动汽车:以燃料电池系统作为单一动力源的电动汽车。
电驱动系统:由驱动电机、动力电子装置和将电能转换到机械能的相关操作装置组成的系统。
电动动力系:包括了电驱动系统与传动系统的动力系。
混合动力系:混合动力汽车的动力系,包括一项可以添加燃料的动力源与一项电动动力系。
整车控制器:动力总成控制器,采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号,并作出相应判断后,控制下层的各部件控制器的动作,可实现整车驱动、制动、能量回收。
电力系统:产生、输送、使用电能的电路系统,包括电源。
制动能量回收系统:汽车滑行、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统的能量存储起来的系统。
动力蓄电池系统:一个或一个以上蓄电池包及相应附件(蓄电池管理系统、高压电路、低压电路、热管理设备以及机械总成)构成的为电动汽车整车的行驶提供电能的能量存储装置。
驱动电机系统:驱动电机、驱动电机控制器及其工作必需的辅助装置的组合。
高压系统:电动汽车内部B级电压以上与动力电池直流母线相连或由动力电池电源驱动的高压驱动零部件系统,主要包括但不限于:动力电池系统和/或高压配电系统(高压继电器、熔断器、电阻器、主开关等)、电机及其控制器系统、DC/DC变换器和车载充电机等。
乘员舱:由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座靠背支撑板以及防止乘员接触带电部件的电气保护遮栏、外壳围成的容纳乘员的空间。
高压母线:当REESS相连接的高压电路,包括REESS的对外输出部分和充电部分。
电力系统负载:断开所有可充电储能系统和燃料电池堆,剩下的B级电压电路。
再生制动:汽车花型、减速或下坡时,将车辆行驶过程中的动能及势能转化或部分转化为车载可充电储能系统的能量存储起来的制动过程。
总功率:混合动力电动汽车在联合模式下可输出的峰值功率。
遮栏:能够在任何通常的进入方向上防止直接接触的部件。
基本防护:无故障情况下防止带电部分直接接触。
电气间隙:两个导电零部件之间测得的最短空间距离。
可行驶模式:当踩下加速踏板(或激活某种控制设备)或松开制动系统,车辆的驱动系统就可以额移动车辆的模式。
电击:由于电流通过人体产生的生理作用。
外壳:用来防止设备受到某种外部影响或任何方向上直接接触的部件,
电位均衡:电气设备的外露可导电部分之间电位差最小化。
最大工作电压:在正常的工作状态下电力系统可能发生交流(a.c)电压有效值(rms)或者直流(d.c.)电压的最大值,忽略暂态峰值。
A级电压电路:最大工作电压小于或等于30Va.c.(rms),或小于等于60Vd.c.的电力组件或电路。
B级电压电路:最大工作电压大于30Va.c.(rms)且小于或等于1000Va.c.(rms),或大于60Vd.c.且小于或等于1500Vd.c.的电力组件或电路。
单点失效:未采用安全机制进行保护的系统或系统中的部分(包括硬件、软件)因故障而导致的失效。
净能量改变量:储能装置能量的净改变量。
用于驱动的能量:通过消耗的燃料和/或储能装置而获得的用于驱动汽车的能量。如果能量仅供给汽车附件(如传统汽车中12V/24V的辅助蓄电池),则不应看作驱动能量。
总燃料能量:基于燃料低热值进行计算出的燃料能量综合,单位为kWh。
总燃料驱动能量:燃料能量转化成用于驱动汽车的机械能量,单位为kWh。
循环总驱动能量:在试验运转循环的全过程中,车辆的总驱动能量,包括总燃料驱动能量和电驱动能量。
启动发电电机:用于启动发动机和具有发电功能的电机。
持续功率:规定的最大、长期工作的功率。
PWM控制:通过脉宽调制(PWM)实现电压变化的控制方式。
转矩控制:以转矩为目标值,控制指令为转矩值的控制方式。
转速控制:以转速为目标值,控制指令为转速值的控制方式。
功率控制:以功率为目标值,控制指令为功率值的控制方式。
电机效率:驱动电机输出功率与输入电功率的百分比。
控制器效率:控制器输出电功率与输入电功率的百分比。
驱动电机系统效率:驱动电机系统的输出功率与输入电功率的百分比。输入电功率包含为确保驱动电机系统正常运行的其他器件电功率。
高能量应用:室温下蓄电池包或系统的最大允许持续输出电功率(W)和其在1C倍率下放电能量(W·h)的比值低于10的装置特性或应用特性。
高功率应用:室温下蓄电池包或系统的最大允许持续输出电功率(W)和其在1C倍率下放电能量(W·h)的比值大于或等于10的装置特性或应用特性。
超级电容器:至少有一个电极主要是通过电极/电解液界面形成的双电层电容或电极表面快速氧化还原反应形成的赝电容实现储能的电化学储能器件。
圆柱形电池:具有圆柱形电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
方形电池:具有长方体电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
软包电池:具有复合薄膜制成的电池外壳和连接元件(电极)的蓄电池。
高能量型电池:以高能量密度为特点,主要用于高能量输出的动力蓄电池。
高功率型电池:以高功率密度为特点,主要用于瞬间高功率输出、输入的动力蓄电池。
蓄电池电芯组:一组并联连接的单体蓄电池,可能包含监测电路与保护装置(如熔断器等)。
蓄电池控制单元:控制、管理、检测或计算蓄电池系统的电和热相关的参数,并提供蓄电池系统和其他车辆控制器通讯的电子装置。
蓄电池电子部件:采集或者同时监测蓄电池单体或模块的电和热数据的电子装置,必要时可以包括用于蓄电池单体均衡的电子部件。
动力蓄电池箱:用于盛装蓄电池组、蓄电池管理系统以及相应的辅助元器件,并包含机械连接、电气连接、防护等功能的总成,简称蓄电池箱。
快换动力蓄电池箱:能够通过人力或机械协助,短时间(一般不超过5min)内在电动汽车完成安装,并可以在非车载情况下对蓄电池进行充电的蓄电池箱。
储能系统安装舱体:电动汽车上固定于车架上,承载蓄电池包的结构。
电芯壳体:将单体蓄电池内部部件封装并为其提供放置于外部直接接触的保护部件。
高压熔断器:高压电路的短路保护装置。
高压继电器:过辅助控制电路,控制流经线圈电流产生的磁场,使触头闭合、分段,具备灭弧能力,可实现带载通断,以达到控制负载的电气。
高压预充电阻:限制高压预充电回路电流的电阻。
高压维修开关:为车辆维修时切断动力电池高压输出的开关或相关装置。
电流传感器:能监测电流并转换成可用输出信号的传感器。
温度传感器:能监测温度并转换成可用输出信号的传感器。
恒压放电:蓄电池以某个设定的恒定电压进行放电。
初始容量:新出厂的动力蓄电池,在室温下,完全充电后,以1小时率放电电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。
容量恢复能力:完全充电的蓄电池在一定温度下贮存一定时间后,再完全充电,其后放电容量与初始容量之比。
初始能量:新出厂的动力蓄电池,在室温下,完全充电后,以1小时率电流放电至企业规定的放电终止条件时所放出的能量(Wh)。
额定能量:室温下完全充电的电池以1小时率电流放电,达到放电终止电压时放出的能量(Wh)。
峰值放电功率:蓄电池在特定时间(一般不大于30s)内能够放电的最大功率。
峰值充电功率:蓄电池在特定时间内以规定条件能够充电的最大功率。
高温启动功率:蓄电池系统SOC在20%或制造商允许的最低SOC时,在40℃下恒压放电(可根据制造商提供的参数设定放电电流上限)输出的功率。
低温启动功率:蓄电池系统SOC在20%或制造商允许的最低SOC时,在—20℃下恒压放电(可根据制造商提供的参数设定放电电流上限)输出的功率。
使用寿命:描述动力蓄电池可使用时间的通用术语,可以表示为工作循环数或时间。
循环寿命:在制定的充放电终止条件下,以特定的充放电制度进行充放电,动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前所能进行的循环数。
日历寿命:动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前能够接受制定操作的时间。
寿命开始:蓄电池经特定程序测试后,能够满足特定的标准,并且可以使用时为寿命开始。
寿命终止:在特定测试标准下,蓄电池不能满足特定的容量、能量或功率性能标准时为寿命终止。
热扩散:电池系统内由单体蓄电池热失控引发的其余单体蓄电池连接发生温度上升的现象。
起火:蓄电池任何部位发生持续燃烧(持续时间长于1s),火花及拉弧不属于燃烧。
爆炸:蓄电池外壳猛烈破裂,伴随剧烈响声,且有主要成分抛射出来。
泄气:单体电池或电池组中内部压力增加时,气体通过预先设计好的方式释放出来。
三、删减部分
在新版的电动汽车术语中,共删减了23处旧版中的术语,以下为被删减的术语详情:
断路器:当电路异常时,切断电路的装置。
最高工作转速:想应于电动汽车最高设计车速的电机转速。
直接转矩控制:用空间矢量的分析方法,直接在定子坐标系下计算计算并控制交流电动机的转矩,采用定子磁场定向,借助于离散的两点式调节产生PWM信号,直接对逆变器的开关状态进行控制,以获得转矩的高动态性能的控制方式。
电机及控制器整体效率:电机转轴输出功率除以控制器输入功率乘以100%。
聚合物锂离子蓄电池:正极、负极、电解质三者中至少有一种由聚合物材料构成的锂离子蓄电池,其凝胶状电解质一般由聚合物膜与有机电解质构成。
连续放电时间:蓄电池不间断放电至终止电压时,从开始放电至终止放电的时间。
深度放电:表示蓄电池50%或更大的容量被释放的程度。
充电(蓄电池):从外部电源供给蓄电池直流电,将电能以化学能的方式贮存起来的过程。
浮充电:随时对蓄电池用恒压充电,使其保持一定的荷电状态。
温度换算:将不同温度下的蓄电池容量、电解质比重等参数换算成标准温度下的值的过程。
温度系数:由于蓄电池温度的改变,可用的容量相对于标准温度下的可用容量的比值。
总能量:蓄电池在其寿命周期内电能输出的综合,单位为Wh。
充电能量(蓄电池):通过充电器输入蓄电池的电能,单位为Wh,这里指蓄电池充电能量。
单体蓄电池电压:单体蓄电池的开路电压。
额定放电电流:额定容量除以规定时间所得到的电流。
充电电流(蓄电池):充电时蓄电池里流过的电流。
最大允许电流:蓄电池在放电或充电时,所允许的电流最大值。
绝缘电阻:蓄电池端子与蓄电池箱或车体之间的电阻。
析气:蓄电池在充电过程中产生气体的现象。
反极:蓄电池正常极性发生改变的现象。
部分车载充电器:一些元件安装在车上,另一些元件不安装在车上的充电器。
感应式充电:利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
传导式充电:利用电传导给蓄电池进行充电的方式。
(数据整理自GB/T 19596-2004电动汽车术语及GB/T 19596-2017电动汽车术语)
以上就是此次新版电动汽车术语改动之处的整理,此次改动,标志着我国的电动汽车术语将更加完善、规范和严谨,这不仅是国家的要求,也是电动汽车行业的要求。
(来源:电动汽车资源网 黄诚)
版权声明:本文版权为电动汽车资源网所有,转载请务必注明来源(电动汽车资源网)及作者。
2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会将于5月11日-12日在郑州举行。本届大会以“新能源汽车2.0时代”为主题，围绕政策2.0、运营商2.0、乘用车2.0、售后服务2.0、整车开发2.0、动力电池2.0、零部件2.0展开。基于此会汇聚身处“新能源汽车2.0时代”的产业链各方人士，共商新能源汽车发展大计！联系电话：0755-22917542（刘俏美）。点击进入快速报名通道>>>
