谭师傅从事城配物流行业已经有些年头。早前在京东当轻卡司机，离开京东后，自己买了车继续做城配物流。自带车做配送，也算是当个小老板，虽然还是给别人送货，但所有的收入都归自己，自负盈亏。所以，接单、开车、搬货、修车，谭师傅样样精通。
从江淮到吉利，还经历了沃特玛
对了，还有选车。选车方面，谭师傅也深谙其道。除了多年在城配行业积累的经验外，谭师傅的父亲也是一位卡车司机，在选车方面，可谓精通。最开始谭师傅买了一辆二手江淮，后来因为柴油车的限行问题，干城配这一块有诸多不便，所以把车卖了，去掉买车的钱还小赚一把。
随后谭师傅租了一辆电车，当时沃特玛风头正盛，谭师傅租的正是沃特玛的车。然而，电池续航短、虚电、高速抛锚等等问题，让谭师傅不论是在经营效率还是安全上都对电车充满了顾虑。但路权上的便利对于干城配的老手太吸引，只能重新选车。
我们见到谭师傅和他的吉利远程E200时，这辆车已经在谭师傅手上行驶了2000多公里了。而距离谭师傅提车，也只有一个月不到的时间。今天我们将跟随谭师傅，了解一下吉利远程E200。
体型较小，适合城配
吉利远程E200在轻卡里的体型不算大，货箱容积为17.8m³。外观设计方面，中网V字镀铬和盾牌状的LOGO让人一眼就辨别出这是远程E200。而不大的体型，正是方便像谭师傅这一类在需要开着车穿梭在拥挤的住宅区内的人群。
谭师傅每天都有一个固定的任务，就是给一家著名的家电企业配送冰箱、洗衣机、太阳能热水器、空调等家电。仓库在龙华，谭师傅负责福田区的所有配送任务。一天需要配送二三十个订单，也就是这么多。
由于都是大件家电，基本上每一件都非常重，有的家电连包装甚至有一百多斤，轻的也有小几十斤。而把这么多大家电搬上车，全靠谭师傅一己之力。
9点，出发。此时电量为100%，表显剩余续航为261km。第一站，谭师傅要从龙华仓库开到福田凯旋豪庭，全程20km。由于正属早高峰，走的又是进关的主干道。几乎一半都是拥堵路况，整个路程共花了46分钟。
车停在路边，谭师傅往楼上送货。10来分钟的时间，谭师傅就把货物送上楼并返回到车上。
下一个地点，我们来到4km远的梅林一村。谭师傅需要送的是一个滚筒洗衣机，但这次就不太走运，这里的房子没有电梯。谭师傅只能硬扛上去，然而谭师傅早已习以为常，扛楼是每天必须的工作。
时至中午1点，谭师傅送了9个地方。而此时，远程E200行驶了50km，剩余电量80%。
见速度稍慢，谭师傅加快了速度，下午一口气送了14家。
下午6点半，最后一家送完。剩余电量64%，表显剩余续航158km，而此时我们实际行驶了80km。
送完最后一站，我们从福田返回龙华，迎接我们的是深圳的晚高峰！
产品力带来好印象
这辆吉利远程E200，改变了谭师傅对电车的看法。比起以前柴油车，电动车显然更舒适。噪音更小，动力响应更好了，开着也没那么累，以前夏天开柴油车，空调经常带不动，电车的空调给力。以前开柴油车像做贼一样，得躲着交警躲着摄像头。现在开电车不用担惊受怕，很多以前不能走的路现在能走了，配送效率高了很多。
之前对电车的担忧和顾虑，现在也没有了。目前，谭师傅驾驶的这辆吉利远程E200没出现任何问题，电量也是根据实际续航里程稳定地下降，没出现过断崖式下降。
但开电动车的问题还是存在的，续航和充电是最大的问题。吉利远程满载续航里程为210km，谭师傅开到200km就会有电量焦虑，需要马上找地方充电。一般情况下，谭师傅在深圳市区内配送一天会跑一百多公里，每天都需要充电。而晚上充电会占用很多时间，所以谭师傅选择早上五点出门充电，然后趁充电时间再睡一觉。210km续航看似满足了谭师傅的日常使用，但物流运输行业流动性大，不知道以后会送什么货送到哪里。更长的续航和更快的充电时间意味着能接到更好的单。
统计当天的行程，一共走了108km。因为需要送货，基本上没走几公里就停车，而往返福田的两趟都遇上了堵车。并且全程空调开到二档风（即使停车也没有关空调）。
结束工作后，谭师傅第二天五点去充电，共充了51.18度电，用时一小时零六分。
吉利远程E200改变了谭师傅对于电动车不好的印象，相信也改变了许多司机对于电动车的印象。结合吉利远程E200在市场上的口碑，其产品力已经在现在电动轻卡的前列。然而，吉利远程E200也面临着续航、充电问题也是所有电车都未解决的问题。希望吉利能拿出更好的产品，一解谭师傅和千万物流司机的顾虑。
(来源:电动汽车资源网 黎源)
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