电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）4月23日讯： 深圳，全国新能源物流车推广应用规模最大、车型品牌最丰富、运营模式多样化、市场相对成熟的城市，因此电动汽车资源网将其作为了“2018新能源汽车运营商全国寻访活动”的首站。4月20日，电动汽车资源网一行人来到深圳博锐汽车技术有限公司（简称：博锐汽车），并与其董事长韩燕杰进行了一番交流。

图中：深圳博锐汽车技术有限公司总经理韩燕杰

电动汽车资源网记者注意到，目前博锐汽车运营的新能源车主要为福田、日产、中通、五菱这四大品牌，在运营车辆300台，出租率达到95%，并且已经出现了供不应求的局面。因此，博锐汽车今年计划推广3000台，以满足市场的需求。

精准匹配市场 博锐汽车携手五菱汽车如何成最佳搭档

五菱汽车凭借高性价比，创下销量"神话"，但在新能源领域鲜有其身影。不过，今年将会有新的故事发生。据了解，博锐汽车今年将主要推广五菱汽车生产的电动物流车。说到这，韩燕杰讲述了与五菱汽车之间的故事。作为新的物种，市场多少都会对新能源物流车带着“有色眼镜”，这种浅显的认知会顺着藤蔓，延伸至上游，对传统车企到底能不能提供优质的新能源车产生怀疑。

韩燕杰认为，会存在这种认知是非常正常的，但不意味着是正确的。她表示，大部分传统车企虽然没有大张旗鼓地进入到新能源领域，但观望不意味着坐以待毙。五菱汽车就是其一，虽然早有做新能源的打算，但不会因为国家补贴支持而盲目进入，据她了解，五菱汽车前期主要从以下几个方面入手，为进军新能源领域努力：一是研究政策对新能源的态度；二是观察市场对新能源车的反应；三是了解竞品的情况；四是寻找合作伙伴，开拓市场；五是进行技术储备，厚积薄发。

而今，技术与市场逐渐成熟，五菱汽车从今年开始会在新能源领域发力。韩燕杰表示，博锐汽车已取得五菱汽车的独家代理权，所以接下来她将充分发挥博锐汽车在新能源汽车领域的优势，并依托五菱汽车良好的品牌口碑、稳定的产品、健全的服务体系，开拓市场，锐意进取。

而博锐的优势在于，无论是创始人韩燕杰的出身（15年汽车行业从业经验），还是这几年经营新能源汽车不断积累的经验，都已成为博锐汽车的宝贵财富，能够使博锐汽车非常精准地抓住用户需求，同时能快速将车辆运营中的问题点反馈给车企，为车企提升车辆品质、升级换代提供依据。虽然博锐汽车体量小，却精于行业，专于市场，在韩燕杰看来，帮助上游车企了解市场，为下游客户精选优质车型，提供优质和及时有效的服务，建立起各方对博锐汽车的信任，继而实现公司价值就是博锐汽车最大的优势。

补贴进一步退坡 降本增效成重中之重

随着补贴进一步退坡，企业降成本压力越来越大，尽管业内一致认为要通过技术水平的提升来降成本，如使用改性材料，提高电池能量密度，整车和零部件采用轻量化设计，但也不乏一些通过降低电机功率，压缩产品性能降成本的做法，韩燕杰非常反对此种做法。在这点上，博锐汽车与五菱汽车达成了共识，不一味地压缩产品品质，控制成本，而是基于市场需求，在续航、载货空间、动力性能等方方面面开发车型，继而通过其他服务、业务模式等来分摊用户成本，为客户创造价值。并且，就深圳的终端用户来说，对新能源车的认知度已比较高，对各车型品牌也都有一定了解，所以不会再盲目地追求低购车价或租金，更关注实际性能，让配送效率更有保障。

基于双方的信任，五菱汽车授予博锐汽车独家代理权，博锐汽车今年将主推五菱汽车，并且在业务模式上也会进行一些调整。而对于车型，五菱汽车将为其提供五菱荣光电动版、小厢货以及4.2轻卡，韩燕杰表示，这些车型就可满足博锐汽车的客户需求。

从深圳到内地 新能源汽车运营需因地制宜

电动汽车资源网记者了解到，2018年之前，博锐汽车都以纯租为主，租期多是3-5年，也会针对个体户的需求将租期调整为1年，鉴于3万公里要求，对不同客户会差别化对待。而2018年，将采取纯租、以租代售和销售三种模式。博锐汽车的主要客户分为三类，一是快递公司，二是个体配送，跑货拉拉、58等，三是小的运营公司。

“真正令我感到兴奋的不是公司现在有多大体量，而是为上下游客户创造了价值，赢得对方的信任。”韩燕杰对自己所从事的行业，充满信心与热爱。所谓能力越大，责任越重，所以，她继而说道，“感激客户对我们的信任，博锐不会滥用这份信任，将带着客户的这份信任，不断为市场提供优质车型，优质的服务。”

韩燕杰表示，在深圳市场，博锐汽车开了个好头，赢得了上下游的信任，下一步将开拓内地市场。据了解，目前博锐汽车已完成长春、济南等多地分公司的备案，将会在6月新政正式实施后，陆续投放车辆。她表示，内地城市普遍在政策、基础设施、市场认知度等方面都不够完善，所以业务模式会不同于开放、发达的深圳，但整体发展目标是要为用户解决用车问题，创造更多价值。

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