近日，工信部发布了2020年第10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，52家企业142款新能源专用车入选。
整体来看，本批推荐目录和以往相似。车企方面，上车企业较多，在数量上增长较快的，主要是环卫车企以及一些后起发力的企业；电池方面，宁德时代依旧占据半壁江山，比亚迪排名有所上升，突破点主要在环卫车领域；电机方面，本批第一名是苏州汇川，长居榜首的苏州绿控此处排名第二，但是二者差距很小。值得注意的是，中车系近几批以来在新能源专用车领域的排名快速上升，本批成都中车和湖南南车分别进入前5名。
此外，本批车型也有不少亮点。其一，是微面和轻卡在电量方面的趋势，因为市场原因，本批微面电量整体在40度以上，轻卡反而是80度电的居多；其二，本批有不少燃料电池、插电混合动力及换电车型，其中不少车型没有补贴。
微面电量上升 轻卡持续下降
环卫车和工程车，是今年电动化的主角之一，其中最显著的一个表现就是在公告和推荐目录上的占比越来越高。本批一共有142款新能源专用车型，其中环卫车数量为73款，物流车数量为60款，此外还有2款自卸车、2款混凝土搅拌车、2款工程车、2款售货车，以及1款检测车。
从环卫车来看，本次一共有26家企业推出相关车型。其中，数量最多的是北京环卫集团（15款）、程力汽车（9款）、凯达环境（9款）；从车型类别来看，数量较多的是洗扫车和垃圾车两大品类，前者主要是18吨车型，后者涵盖2.8吨到18吨不等。
从物流车来看，本次有21款微面、17款轻卡、5款微卡&小卡、8款凌特、2款海狮、2款皮卡，以及4款中卡和1款重卡。
微面方面，除了广西汽车集团有一款38.7度电的，其余20款全部在40度以上，其中比亚迪T3甚至达到了47.52度。
出现这种现象，主要有以下几大原因；第一，是目前市场上微面车型多，相比之下电量低的处于劣势；第二，低电量的车型不是没有应用场景，而是这部分市场还没完全打开，货拉拉等高续航场景需求更高；第三，“电量大，跑得远”才能体现电车的油电差优势；第四，用户的续航焦虑依旧存在。从电车资源得到的市场信息来看，目前34度等电量较低的微面，在市场比较被动。
轻卡方面，主要有80/90/100三个电量区间，其中电量最高的车型是上汽跃进EC101，总电量为106.95度，工况续航为485公里；80度左右电量的车型最多，超过半数。
按理说，轻卡电耗比微面更高，对电量需求也更大，近一年多来，轻卡主流电量逐渐趋向80度水平，主要是因为轻卡成本实在太高，在油电差方面的优势也没有微面明显。因此，为了降低市场门槛，轻卡电量一直在下降。
燃料电池车型全部没补贴？
从动力类型来看，本批有132款纯电动车型（含1款换电车型），5款燃料电池、4款插电混合动力车型，以及1款增程式混合动力。
燃料电池车型来自4家企业：金华青年汽车7.6吨中卡、安徽华菱7.99吨中卡以及31吨自卸车、北京环卫集团12.49吨环卫车、广日专用汽车25吨环卫车。
插电混合动力来自3家企业：吉利四川商用车7.35吨中卡、程力汽车9.89吨环卫车、徐州徐工2款10吨左右的环卫车。
另外一款换电车型则是成都大运的轻卡，该车型电池总电量是90.84度，电池来自佛山天劲；18吨增程式环卫车来自远大汽车。
值得一提的是，本次有15款车未进入符合2020年技术标准的名单，意味着没有补贴。
电车资源注意到，5款燃料电池全部没有进入。根据不久前，五部委发布的关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，燃料电池是采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，入围城市实施期要等示范资格确认之日起四年。换言之，目前为止，国家对燃料电池的补贴主要以示范城市为单位，而不是直接给车辆推广补贴。
北京环卫集团车型数量最多
车型数量方面，本批一共有52家企业推出新能源专用车车型。第一名是北京环卫集团，一共有15款；第二名是广西汽车集团，一共14款；第三名是南京汽车集团，一共11款。
此外，数量在5款及以上的车企还有：程力汽车9款、凯达环境9款、北京天路通5款、陕汽集团5款。
数量4款的企业有：安徽华菱汽车、庆铃汽车、山西新能源、郑州宇通、重汽集团柳州专用汽车。
整体来说，除了广西汽车集团，其他上车相对较多的都是环卫车企和重卡企业。自从蓝天保卫战打响以来，这两大领域市场潜力开始显现。目前，已经有不少城市都加入到新能源汽车推广领域，很多是从环卫车更新开始。此外，矿山、港口领域目前也开始尝试批量使用新能源车。
宁德时代数量最多 天劲能量密度最高
电池方面，有24家车企为本批车型提供配套。毫无疑问，数量最多的是宁德时代，一共有76款，占比达53.52%，其次是比亚迪，一共20款，占比14.08%，第三名是鹏辉电源，一共12款，占比8.45%。
此外，数量在3款及以上的企业还有：国轩高科8款、亿纬锂能8款、力神动力4款、江西星盈3款、盟固利3款。
不得不说，动力电池“马太效应”越发明显。现在，宁德时代不止是车型配套数量占绝大优势，在专用车领域的装机量也大幅上升；国轩高科今年以来在配套和装机量上均有所下滑；比亚迪在专用车领域的市场影响力，今年才开始显现，突破口目前还停留在环卫车领域。
从电池类型来看，本批磷酸铁锂与三元的比例达到126：10。此外，还有1款车未标明电池类型，5款氢燃料以及2款锰酸锂。
从能量密度来看，大部分车型在130-150Wh/kg之间，＞150Wh/kg的车型数量有所增长。其中，磷酸铁锂能量密度最高的是161.27Wh/kg，是扬州三源一款环卫车，电池配套企业是宁德时代；三元电池能量密度最高的是163.6Wh/kg，是成都大运的一款轻卡，配套企业是佛山天劲。
汇川排名第一 中车系攀升速度快
电机方面，本次一共有31家企业提供配套。仅从披露电机配套的车型来看，排名第一的是苏州汇川，一共有15款；此前长居榜首的苏州绿控此次排名第二，一共13款，略微落后；第三名是成都中车，一共11款；第四名是众联能创和长沙比亚迪，均为10款；第五名是湖南南车，一共8款。
此外，数量在3款及以上的企业还有：精进电动4款、南京越博4款、柳州五菱柳机动力3款。
整体来说，目前电机市场分化并不像电池那么大，苏州绿控和汇川配套数量一直处于前排位置，今年以来，中车系排名上升比较快，此外，车企牌电机数量也有显著上升。
