随着时间来到5月，4月新能源物流车销量也随之公布，据电车资源统计，2023年4月，我国新能源物流车销量达15833辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），同比增长12.2%，环比下降15.5%。新能源微中面单月合计销量9205辆，同比增长2.52%，环比下降28.54%。

具体到细分车型方面，新能源微面共有26款有销量车型，单月合计销售2555辆，同比下降63.05%，环比下降26.50%，占单月新能源微中面总销量的27.76%。

新能源中面共有18款有销量车型，单月合计销售6650辆，同比增长222.03%，环比下降29.30%，占单月新能源微中面总销量的72.24%。

整体来看，4月新能源微中面处于销量下滑的情况，其中微面和中面的下滑程度基本类似，大部分车辆都处于环比下跌的情况。TOP10热销车型中，除去长安跨越星V7 EV处于环比上涨的情况，其余9款车型都处于销量下滑阶段。

TOP10占比87.37% 仅一款车型实现环比上涨

不过从目前车型销量来看，新能源微中面还是处于高度集中的情况，TOP10车型占据销量8042辆，占据单月新能源微中面整体销量的87.37%，超过10%市场占比的有三款车型，分别是远程星享V、开瑞江豚和瑞驰EC35II。

从具体热销车型来看，远程星享V系列依旧以出色的销量数据盘踞新能源微中面榜一的位置，4月合计销量2846辆，其中远程星享V5E销量为212辆，远程星享V6E销量为2634辆，合计占单月新能源微中面的30.92%。

电车资源数据显示，远程星享V系列销往全国153座城市，其中销量突破200辆的城市是四座广东城市，分别是深圳（293辆）、东莞（243辆）、佛山（234辆）和广州（200辆），在广东的受欢迎程度可见一斑。

热销款型方面，远程星享V最畅销的款型为宁德时代41.86kWh版本，国轩高科38.7kWh版本位居第二，而国轩高科41.932kWh、中创新航38.64kWh和宁德时代38.64kWh三个版本的销量也有百余辆。

排名第二的是开瑞江豚，4月销量为1713辆，占单月新能源微中面的18.61%，环比下降40.87%，共计销往全国125座城市，热销前三分别是深圳、南京和长沙。热销款型方面，开瑞江豚共有三款配置有销量数据，销量最高的是国轩高科40.55kWh版本，其次是中创新航38.64kWh和宁德时代41.86kWh版本。

排名第三的是瑞驰EC35II，4月销量1049辆，同比下降51.19%，环比下降22.58%。从产品流向来看，瑞驰EC35II4月共计销往全国120座城市，热销城市为佛山、深圳和东莞，其中国轩高科38.7kWh和中航锂电38.64kWh版本为热销配置。

销量下滑符合以往规律 消费疲软值得关注

从2022年的销量走势来看，4-5月基本是一个销量走势下降的区间，一部分原因可能是3月作为一季度最后个月份拉高一季度的平均销量。目前2023年的销量走势接近去年走势同比略有增长，具体后续是否有变化还需要等二季度整体变化出炉以后才能得知。

但是，需要注意的是去年市场仍受疫情影响，而今年作为“把疫情三年追赶回来”的一年，各行各业都抱有较高预期。然而，受国补退出，碳酸锂等核心原材料价格暴跌等因素影响，市场上出现了更明显的持币观望心态，甚至在一季度还有部分经销运营商未完成清库存。同时，宏观经济复苏回暖也低于预期，很多行业甚至个人均为走出疫情三年造成的“手头紧”窘境，消费更加精打细算，整体消费乏力。电车资源采访司机和经销运营商时，听到最多的话也是“没有感受到今年1-4月单量增加，相反车多货少现象越来越严峻。”

基于此，也有越来越多的经销运营商有时间思考如何推动行业持续健康发展的问题。近期经销运营商谈论最多的是比销量下滑更严峻的问题——黑商割新手司机韭菜，破坏整个行业健康持续发展的生态。

“新能源物流车好不容易发展到如今，黑心经销商割司机韭菜，诱导司机群体购车，最终导致伤人、杀人案件发生，对社会造成重大影响，更是将新能源物流车艰难打造出来的印象被打破，用户对新能源物流车的热情减弱、排斥情绪加重。”有经销商表示，这个行业毒瘤不除，也会给行业发展留下“隐患”，即使行业形势好转，修复行业生态也将成为整个行业共同承担的沉重负担。

小结：

目前来看，新能源中面还是以极高的市场占有率为主，不过有足够表现力的车型并不多，基本还是以远程星享V和开瑞江豚为旗手，其余的中面车型较难有突出的表现。微面方面也类似，瑞驰EC35II继续以高销量领跑，但新能源微面持续下滑的颓势，TOP10车型中仅有四款新能源微面入榜。

再结合今年以来诸多车企已然开始申报旗下多款全新的产品，相信今年下半年的新能源微中面的格局也会有所变动。总的来说，销量增降固然重要，但经销运营商提到的“隐忧”也不是杞人忧天。电车资源再次呼吁行业诚信经营，欢迎大家加入电车资源诚信联盟。