2021年10月，新能源物流车累计销售12872辆，相应的动力电池累计装车量约为797.47MWh，环比9月增长42.16%。

宁德时代占比超5成 为50余家车企配套电池

据电车资源统计显示，10月新能源物流车动力电池装车量排行TOP10的企业分别为宁德时代、国轩高科、力神动力、亿纬锂能、东风海博、鹏辉能源、比亚迪、锂动电源、安驰新能源、荣盛盟固利。

具体来看，宁德时代共为50余家车企配套电池，总电池装车量为430.21MWh，市占比为53.95%，拿下市场超一半的江山，位居榜首，实力“在线”。其主要配套车型有申龙DST神州5号、上汽红岩杰狮H6、徐工汉风G7等。

国轩高科排名第二，其电池装车量为116.21MWh，市占比为14.57%，主要配套车型有瑞驰EC35II、开瑞海豚EV、开瑞优优EV、吉利远程E5L等。

力神动力位居第三，其电池装车量为48.92MWh，市占比为6.13%，福田智蓝轻卡和新吉奥帅凌是力神动力的主要配套车型，配套总电量分别为16.33MWh、13.4MWh。

亿纬锂能的电池装车量为47.84MWh，市占比是6%，排名第四；东风海博排名第五，其电池装车量为44.54MWh，占比为5.59%；鹏辉能源排名第六，电池装车量为29.72MWh，占比为3.73%。

此外，在TOP10榜单中，10月的动力电池装车量超过9MWh的还有：比亚迪、锂动电源、安驰新能源、荣盛盟固利，市场占比分别为3.05%、1.52%、1.36%、1.16%。

整体来看，TOP10电池企业合计动力电池装车量为774.07MWh，占据10月动力电池装车量近97.06%的份额，头部企业优势凸显。

10月TOP10动力电池品牌都配了哪些车企？

据电车资源统计，2021年10月，宁德时代为110余款车型配套动力电池，其中主要配套车企为上汽红岩、徐工汽车、北汽福田、东风系、长安凯程，这5家企业占据宁德时代10月动力电池装车总量的41.1%。

国轩高科主要配套瑞驰新能源、开瑞新能源、吉利商用车，其电池装车量分别是51.1 、29.6、20.0MWh，合计占比达86.67%。

力神动力主要配套车企为北汽福田、新吉奥和广西汽车，其动力电池装车量分别是16.3、13.6、8.1MWh，三者合计占比为77.7%；亿纬锂能主要配套车企是吉利商用车、三一汽车，其分别占亿纬锂能总电池装车量的57.9%、33.7%；广西汽车是鹏辉能源的主要配套车企，占比超5成，电池装车量为16.6MWh。

安驰新能源仅为2家车企配套电池，分别是长安凯程和凯马汽车，动力电池装车量分别为8.2 、2.6MWh；荣盛盟固利也仅为上汽大通、东风系、飞驰汽车这三家车企配套动力电池。

此外，在TOP10榜单中，东风海博、比亚迪、锂动电源均只为一家车企配套电池，配套车企分别为东风系、比亚迪汽车、东风系。

微面车型装车量占比近四成  物流重卡次之

按车型划分，10月新能源微面总装车量为308.24MWh，占比为38.65%，瑞驰EC35II、申龙DST神州5号、上汽大通MAXUS EV30为电池装车量排名前三的微面车型，其合计装车量占据10月微面车型总装车量35.74%的市场份额。

10月新能源物流重卡总装车量为203.36MWh，占10月动力电池总装车量25.50%的份额。新能源轻卡的总装车量紧随其后，占比为20.80%，总装车量为165.88MWh。

其次，10月新能源微卡、海狮、皮卡、中卡的动力电池装车量分别是62.40、55.33、0.95、0.67MWh，其主要车型分别是鑫源T50EV、开瑞海豚EV、庆铃皮卡、比亚迪T6。

10月新能源凌特的车型只有3款，电池装车量为0.64MWh。

总体来看，10月新能源微面和物流重卡的装车量之和，占10月动力电池总装车量的64.15%，微面占主导位置，物流重卡次之。

磷酸铁锂电池依旧“香”

动力电池类型方面，磷酸铁锂电池的装车量为780.84MWh，市占比达97.91%；三元锂电池装车量为10.84MWh，占比为1.36%；锰酸锂电池装车量为4.57MWh，占比0.57%；其他未知锂电池1.22MWh，占比0.15%。

10月，宁德时代使用的电池类型中磷酸铁锂电池的占比高达99.96%，动力电池装车量为430.02MWh，而国轩高科使用的磷酸铁锂电池占比也达到了99.98%，电池装车量为116.19MWh。位居第三的力神动力使用磷酸铁锂电池的占比也高达98.97%。

从新能源物流车电池类别占比数据来看，也足以证明磷酸铁锂电池依旧“香”。

小结：2021年，新能源汽车核心原材料供应紧张，动力电池需求缺口巨大，让各大电池企业在危机中嗅到商机，不断扩大产能。11月8日，宁德时代150亿再扩两大基地；11月16日，力神新能源产业基地及研发中心项目落地锡山；11月12日，亿纬动力湖北三大工厂正式投产。

可以预见，电池厂家扩产基地将在2022年见到成效，动力电池供应问题得到较大改善。同时，11月18日工信部官网发布的《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）也值得行业关注。锂电池行业规范和管理办法旨在引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。

企业扩能迎合市场需求，行业规范和管理办法要求行业合规发展，实现高质量发展。二者相互作用下，未来是否会对新能源物流车动力电池装车量造成大影响呢？还有待观察。