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奇瑞新能源- 蚂蚁

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

  • 原创
  • 2020-11-16 09:18
  • 来源:电车资源
摘要:随着新能源车市场竞争的白热化,有越来越多性价比超高的产品诞生。

【电车资源 评测频道】随着新能源车市场竞争的白热化,有越来越多性价比超高的产品诞生。而今天我试驾的就是一台轴距达到2830mm的纯电动SUV,它不仅拥有宽大舒适的乘坐空间,还有高达510km的续航里程,并且起始售价还不到15万元。它就是奇瑞新能源基于@LIFE平台打造的全新车型---蚂蚁

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

奇瑞新能源蚂蚁目前在售车型总共有4款,售价区间为14.98-18.98万元,而本次试驾版本是则是售价16.98万元的“高能Pro版”,也就是次顶配车型。由于此前我们已经对蚂蚁做过了比较详细的静态体验(传送门),本文以动态表现为主,静态部分只作补充和简单回顾。

● 造型大胆前卫

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

蚂蚁使用了整套全新的@Natural自然美学造型,车头部分应用了分层的设计,看起来层次感特别强,而且车身的下半部分相比窗沿往上的部分要高很多,所以让这辆车显得很厚实,充满力量感。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

侧面是比较饱满的曲面设计,轮拱上加入粗壮的黑色护杠,增加了一些野性。而得益于@LIFE纯电架构平台,蚂蚁不仅拥有同级领先的车身尺寸,长宽高分别为4630/1910/1655mm,而且轴距还达到2830mm,轴长比为高达0.611。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

尾部造型同样饱满并富有层次,带有一点溜背风格,让蚂蚁看起来更像是一辆跨界车,再加上长条形的贯穿式LED尾灯,让本就已经很宽的车身宽上加宽。

● 内饰品质升级

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

蚂蚁的内饰设计比起奇瑞新能源以往的车型有了长足的进步,采用环抱式设计,整个中控台顶部使用了大块软质搪塑覆盖,两侧门板的扶手区域和中央扶手箱都是皮革包裹。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

门板上两侧的扬声器盖板为全金属材质,同时在此处还全系标配了行人提醒功能。当车辆静止时,只要此时后方有行人、自行车、电动车等向车辆靠近,指示灯便会亮起(四门均有),门被打开时还会发出声音警告。

回想起在网上经常能看见的各种“开门杀”,如果这项配置能够普及,应该就可以避免很多类似的事故发生了。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

内饰最亮眼的就是这两块12.3英寸的大屏了,总共有三种主题,仪表盘显示信息非常丰富,磨砂质感的外屏也没有明显的反光现象。

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多媒体系统并没有采用现在一些中高端车型上的高通骁龙820A芯片,所以在整体的流畅度和反应速度上确实不占优势,但作为一辆2020年上市的新车来说,它该有的功能都有,车联网、高德地图、音乐软件、科大讯飞智能语音系统、智能手机互联功能等均有配备。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

而如果你恰巧还是苹果手机用户的话那就再好不过了,蚂蚁的多媒体系统可以支持Apple Carplay。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

蚂蚁的储物空间非常丰富,而且容积都比较大,全车共有4个USB接口、2个12V点烟器接口以及一个输出功率达到150w的三孔插座(可支持全球制式)。但前后排的杯架也是因为太大了,并且没有限位器,放普通的矿泉水瓶不太稳。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

我身高174cm,在实际体验中蚂蚁前后排的空间表现都很不错,后排靠背角度不能调节,但本来就算比较缓,而且坐垫也够高够长,对大腿承托到位。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

中间地台为全平,纵向宽度足够放下43码的AF1,中间座位也配备有头枕。同样因为车身非常宽,后排可以轻松舒服的坐下三个成年人。

● 动态表现可圈可点

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

目前蚂蚁采用单电机后置后驱布局,除低配聚能版之外,其余车型的电机最大功率130kW(178马力),扭矩280N·m。虽然数据并不算出彩,但凭借电机天生的快速响应和扭矩释放特性,其实际的表现已经完全超出了“够用”的范畴。

不过蚂蚁只配备有ECO和SPORT两种驾驶模式,并没有中间的“NORMAL”档,使用ECO模式在市区行驶足够轻快,但高速上快速超车会稍显吃力,用上SPORT就会好很多。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

电门踏板的调教的很线性,而且一点也不“冲”,可以说踩多少有多少,整体偏向于欧系车的风格。动能回收不与驾驶模式联动,也设置了独立的“低、中、高”三档,低档位时与一般的燃油车带挡滑行无异,而即使是放在最高档,介入时产生的拖拽感也比较轻柔。

但由于这一批试驾车还是非量产版本的试装车,动能回收系统和刹车的匹配并不完美,所以制动不是很细腻,甚至在某些情况下会有较为明显的顿挫。对此我也特意咨询了厂家的工程师,他表示这个是软件问题,并且在首批新车交付前就会解决。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

全系标配的真皮多功能方向盘样式和奇瑞家族其它车型一样,盘身比较粗壮,支持上下、前后位置手动调节,握感出色且十分轻盈,转向的整体感觉偏舒适,中间位置带有明显虚位,在高速行驶时能保证良好的稳定性。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

蚂蚁拥有非常高的底盘,空载离地间隙有193mm,满载时也有166mm,接近角和离去角分别达到23°和27°,加上四轮独立悬架结构,通过性非常好。

悬架的滤震表现也是不错的,面对大范围的路面起伏可以做到基本没有余震,电动车天生的低重心也让过弯的侧倾不明显。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

试驾车搭载20英寸轮毂,轮胎匹配245/45 R20的路航LS588 SUV系列,主打操控,排水性能不错,抓地力优秀,但代价就是胎壁比较硬,路感稍微强了一点。我个人是比较喜欢这种感觉的,如果你更喜欢那种隔绝一切的“高级感”,换一套主打舒适取向的轮胎就可以。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

隔音是我认为可以优化的地方,在时速80km/h以下,车内总体是非常安静的,不过上了高速就能够感觉到从A柱传来的风噪。电机随着转速的提高,声音也会越发明显,但这仅限后排乘客,因为电机是后置的。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

和奇瑞新能源的微型车小蚂蚁相同,这款“大”蚂蚁超过86%车身骨架也采用了铝合金材质,扭转刚度数达到了27000N•m/deg,还为整车带来了非常明显的减重效果。作为参考,尺寸相近、电池容量相近为广汽新能源埃安V整备质量为1860kg,而蚂蚁仅为1760kg。这不仅对车辆的操控有正面影响,同时还能降低能耗。

试驾丨奇瑞新能源蚂蚁:什么才叫性价比?

另外,在本次试驾中有一天还进行了续航测试,车上三人+行李,在“放飞自我”的驾驶方式下(22℃空调制冷+偶尔运动模式大电门超车+蓝牙音乐+手机充电),表显与实际的里程几乎能做到一致,这确实是令我感到比较惊喜的地方。

不过实话实说,这300多公里总体上还是以匀速的稳态工况为主,但如果在真实的市区路况中,续航打个9折也是完全可以接受的。

● 总结

奇瑞新能源的车型一直都是以高性价比著称,从小蚂蚁、艾瑞泽e到瑞虎e,它们始终是同级别、同续航水平中价格最具吸引力的产品。而这次在定位更高、尺寸更大的蚂蚁上面也同样延续了这种优良传统。这次试驾的蚂蚁虽然并没有特别强的动力和越级的行驶品质,但作为一辆高性价比的家用车,它是十分合格的。

以不到15万元的起始售价,就能获得一款拥有纯电平台、铝合金车身、大空间、510km续航和不错的行驶品质的新能源SUV,在目前的国内市场上,你找不到第二家了。

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