【电车资源 新车试驾】比亚迪e2是比亚迪e系列旗下的第三款产品，新车于9月2日正式上市，目前共有305km和405km两种续航版，补贴后价格区间为8.98-11.98万。而此前我们已经对比亚迪e2有一份非常详细的静态解读，有兴趣的朋友请点击传送门回顾一下，本文将重点讲解比亚迪e2的试驾体验。
需要说明的是，此次电车资源拿到的试驾车型是一辆未公布售价的比亚迪e2网约版，与目前在售11.98万元的比亚迪e2出行版的区别主要体现在配置方面，而且这两款车型均不面向个人消费者销售，而是专门供应给企业客户和网约车平台/公司。那么，这款针对网约出行打造的比亚迪e2网约版有着怎样的试驾表现呢？接下来我们一起来了解一下。
● 动力强劲、行驶舒适
试驾车型采用与出行版相同的动力系统和电池配置，搭载最大功率100kW，最大扭矩180N•m的永磁同步电机，相比续航版车型的最大功率多出了20kW，这点也是与比亚迪e2私家车最大的区别。续航方面，网约版则搭载容量为47.3kWh，NEDC续航里程达到405km。
这款比亚迪e2出行版低配提供了运动和经济两种驾驶模式可选，在运动模式下，车辆的加速表现可以用可圈可点来形容，毕竟100kW的马力拖动这样一台两厢小车可谓是绰绰有余。
从笔者的实际体验来说，车辆不但在起步时足够迅速，在高速路况下同样有着充足的动力储备，即使将车速提升至80km/h之后，车辆动力的输出给人的感觉依然随踩随有。不过，需要注意的是，最好时不时瞄一下仪表盘，不然很容易不自觉就超速了～
而在经济模式下，比亚迪e2出行版的动力响应也足够令人满意，在市区完成加速超车都显得十分的轻松，整个动力输出更偏向于线性舒适的风格，对于驾驶者的友好度颇高。
另外，虽然比亚迪e2拥有“标准”和“较大”两个挡位的动能回收可选，但两者的实际区别并不明显，松开电门后都不会产生很突兀的拖拽感，基本不会对车内的乘坐体验有何影响，整体给人的感觉比较柔和舒适。
整体来看，比亚迪e2这套悬架调校还是以舒适导向，对于路面的小颠簸、小减速带都能够轻松化解，滤震能力明显好于不少同级车型，乘坐舒适性和悬架调校水准值得肯定。而在过弯或迅速变道时，车辆也有一定的侧向支撑力，从而可以让驾驶者更易于操控车辆。当然，若是想让比亚迪e2保持在最佳的行驶状态，那么需要尽量避免驶过大坑或急速过弯的情况。
转向手感延续了比亚迪一贯轻柔的风格，即使是女性司机也能轻松掌控，在拥堵的市区路况中驾驶几乎没有任何的上手难度。虽然路感谈不上强，但好在转向和并线的反应比较灵活听话，开起来很符合用户对于一辆家用小车的使用诉求。
最后再来说说它的NVH品质，作为这个级别的车型，比亚迪e2的表现只能说中规中矩的水平。随着车速的提高，风噪和胎噪都变得很容易被感知，因此比亚迪e2在这方面确实还有提升的空间。
● 总结：
此次试驾的比亚迪e2出行版，最大的亮点是拥有更强劲的动力表现，无论低速还是高速都非常轻松充足，同时转向手感轻柔且较为精准，可以说这次的试驾体验确实给人留下了不错的印象，综合表现非常符合10万级家用水准的需求。
而作为网约出行版本，这款比亚迪e2的续航里程也达到了405km。只是由于时间关系，我们并未对它进行续航实测，想要了解的用户请继续关注电车资源之后的实测报告吧。
