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日产(进口)- 日产聆风

不如当年何谈勇 试驾日产全新聆风LEAF

  • 2017-10-30 08:58
  • 来源:网通社
摘要:试驾日产全新聆风

“好汉不提当年勇,不如当年何谈勇。”

这个时候,在去往机场的路上已经感受到了秋意之浓,这是一个在北方很美的季节,日本同样如此。不知为何,此次全新聆风的日本之行,从一开始便想到了开篇这句。想当年,它可是纯电动车圈儿里的扛把子。在我看来,如果在自个儿家地盘吆五喝六可不够满世界显摆的,但若能在全球将近50国家完成将近30万辆的销量答卷,那确实可以让对手们侧目了。没错,我说的就是已问世七年的纯电动扛把子-聆风。

不如当年何谈勇 试驾日产全新聆风LEAF

然而,可别忘了开篇的后半句,如果每天只是躺在床上忆往昔之神勇,那可不叫英雄,日产人自然深知这个道理。于是乎,我们看到上个月初日产发布了第二代聆风。那么,它能否达到往日辉煌甚至去完成进阶?带着这个疑问我拉开了全新聆风的车门。

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很显然,这次聆风不仅仅是换个代这么简单,设计上的脱胎换骨只是表面现象,诸多科技的应用才是这位鼻祖级人物最想让我们了解的。所以这回,咱们先来聊聊全新聆风开起来如何?(注:由于场地限制与保密要求,为配合日产相关工作并未进行动态图片拍摄,以下部分官图图片来源于海外网站,敬请谅解。)

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虽然试驾的时间很短,无法针对全新聆风给出很深刻的感受,但有一点可以明显感受到,聆风这次真的不一样了。初踏油门踏板,他可以给你压榨其性能的足够信心和欲望,动力系统的升级在体验中是可以明显感受到的。此外要特别说下,全新聆风将性能与日常使用进行了很有心的结合,比如优化了快充时间和效率、改变了充电口位置等等,这些看不到但与生活切身相关的细节,是一个成熟纯电动车生产商应有的态度。

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无论是自动驾驶还是自动泊车,都给我一种很成熟的感觉。就拿自动泊车来说,虽然这东西已经不是什么新鲜玩意儿,但诟病它的人却不在少数,有嫌它经常出错的、有嫌它不够人性化的、当然大多数人会吐槽它的麻烦,尤其是老司机。带着这些疑问,体验过聆风ProPILOT Park后,以上的这些感觉并没有那么明显,比如不用参照物、不用繁琐的选定泊车前位置等,这些优化无疑是经过市场调研后的结果。

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最后来说说e-Pedal电子踏板,这个科技配置在目前很多纯电动车上也有配备,但经过与日产工程师沟通后,我们得知其较传统电子踏板增加了电子液压控制系统,这也解开了我心中关于为何加减速很从容的疑问。此外据这位工程师介绍,e-Pedal电子踏板可以保证在30°以下角度的坡上实现所有功能,这是竞争对手们无法比拟的。

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全新聆风的外形设计思路,可以追溯到2015年东京车展上首次亮相的IDS概念车。如今来到我们面前的“成品”,则将概念车很多前卫的理念融入了进来。此外,日产全新的家族风还是要刮一刮的,“冻结”图案的清蓝色3D格栅在玩儿转科技感的同时,更好的展现了其新能源车的身份。不过,要说只有前脸家族化显然是片面的,C柱的设计与尾灯均可以在日产其他车型上找到影子。

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当然,设计并不只是为了好看,如何兼顾空气动力学更是重中之重。据官方介绍,全新聆风的阻力系数低至0.28,为何这么重视这个?接触过纯电动车的筒子们都知道,这纯电动车跑起来你能听到的更多的是胎噪和风噪,胎噪可以靠低滚阻轮胎和静音轮胎解决,风噪呢?如果不解决这个问题,没有引擎轰鸣掩盖下的风噪会让你焦头烂额,一点不夸张!此外,降噪措施还包括优化逆变器结构刚度以及在PDM顶部安装了隔音板。

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我其实很期待全新聆风有一个和外观一样炫酷的内饰,但当我坐进车内时,发现这种简约、干净利落的风格才是最适合它的。作为日产智能互联(Nissan Intelligent Integration)的一部分,全新日产聆风搭载了“Nissan Connect”系统,我们可以得到持续更新的信息,如免费充电站的位置、营业时间及是否可用等等。此外,驾驶员也可以通过智能手机查看汽车的电池状态。当然,CarPlay这个时下非常实用的配置也没有缺席。

写在最后:在我看来,其实国内买纯电动车的群体大体分为两类,一类人苦于指标受限,想购置一台纯电动车作为代步工具,性价比很高的自主品牌会成为首选;另一类便是追求豪华纯电动车,宝马i3、特斯拉等会被列入候选名单。未来全新聆风引入国内后,它显然不属于其中任何一类,也许这也是日产迟迟没有把它拿到中国来的重要原因之一。不过日产作为纯电动汽车的鼻祖,它们应该对自己的孩子有信心,谁知道聆风会不会闯出属于自己的一片天空!

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