对于大部分购买四门车型的消费者来说，后排乘坐的空间、舒适性绝对是需要了解的重要部分。在空间方面，我们可以直接让体验者坐上去进行展示，虽然不同人的驾驶坐姿、身高胖瘦都不相同，但已经能够提供比较直观的参考。

不过影响后排舒适性的不光只是空间，座椅本身的尺寸、角度表现也同样重要。为了更清晰的量化对比，我们除使用卷尺测量后排座椅的坐垫长度、坐垫高度之外，还会引入角度仪测量坐垫的上翘角度、靠背的舒展角度等，将其数据做成表格并汇总到我们详细的座椅评测专题中。

● 先了解一下什么是「小板凳」？

在燃油车时代，我们经常会在7座SUV的第三排使用这个词，就是表示座椅太低，对身体的支撑性不好，就像坐在一张小板凳上一样，大腿没有支撑、靠背不够后倾，聊胜于无。

而在新能源车中，由于底盘布置的电池组向上侵占了部分车内空间，有不少车的后排座椅也明显有这种坐「小板凳」的现象，并且车身低矮的轿车相对更加明显。

比如基本被所有新能源对标的特斯拉Model 3，受限于溜背式的车位，底盘又铺设了较厚的电池包，它的后排座椅就有比较明显的「小板凳」现象。坐垫整体高度偏低、靠背也不够舒展，造成后排的乘坐体验不佳。

同样是特斯拉，Model Y由于整体尺寸更大，车身也高了不少，虽然电池是一样的，但后排的乘坐感受明显要舒服很多，不过我们仍然可以看到它的坐垫长度偏短，不能完全支撑大腿。

值得一提的是，新能源车的「小板凳」现象跟车型是否是「油改电」并没有直接关系，比如上图的Model 3就是正经的纯电平台。而下图的几何C虽然是「油改电」，但空间布局和设计都比较优秀，因此也能获得不错的乘坐体验。

随着电池技术的进步，未来的电池包厚度也会越来越小，相信以后这种「小板凳」现象也会慢慢改善。

● 本期测试对象：蔚来ES6/EC6

EC6其实就是ES6的轿跑版本，两车分别是蔚来旗下的第二和第三款车型，均定位于中型SUV，车身尺寸如下：

两车的座椅造型是一致的，只有车型配置不同导致的面料区别。座椅总体比较厚实，填充物稍稍偏硬一点，长时间乘坐的舒适性不错，背部的侧向支撑也比较到位。

主驾驶座全系标配12向电动调节，带座椅记忆、方向盘记忆和座椅加热。座椅通风只在ES6签名版上为标配，其它配置均需要选装价值7500元的舒享套装，你还可以顺带获得方向盘加热以及后排座椅加热、智能香氛以及LED门槛迎宾灯。

后排座椅同样厚实，配备有三个独立头枕，中央地台也是完全平整的状态。

在靠背角度和座椅的具体尺寸方面，我们使用激光角度仪以及卷尺，对后排座垫、靠背的长度、角度、座椅的高度以及后排座椅的横向宽度进行测量。

前排坐垫长度为510mm，并且可以单独调节上翘以支撑大腿。我身高174cm，将前排座椅调至最低并合适驾驶的位置后，ES6有一拳四指空间剩余，而EC6因为配备了无遮阳帘的全景天幕（ES6为带遮阳帘的可开启全景天窗），头部空间更加夸张。

同前排一样，两车腿部空间完全相同，而EC6的头部空间要大于ES6，不过对于这种体量的SUV来说，这样的空间并不算特别出色。后排座椅均为固定不可调节，略显遗憾，但无论坐垫长度、高度、靠背角度等都比较合适。

结合数据以及实际的体验来看，蔚来ES6/EC6两款车型的乘坐体验还是挺不错的，配合1400mm的横向宽度和全平的中央地台，即使在乘坐3人也能保证不错的舒适性。唯一的遗憾就是后排座椅靠背没办法调节了，如果能够更「躺平」一点的话还会加分不少。

● 总结

这次是我们第一次针对新能源车的后排座椅进行的数据测试，但由于是手工测量，所以难免会出现一定误差，而且评价也是基于我个人的主观体验（身高174cm），所以数据仅供参考，但我们会尽量保证未来针对所有车型的测试均采用相同的方法，因此横向比较的意义还是有的。

总的来说，每个驾驶员、乘客的身高、体型都不相同，到底是否适合自己，还是得自己亲自去体验。