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上汽大众- 光荷ID.4 X

真正迈入纯电时代的上汽大众光荷4 X 它颠覆了吗?

  • 原创
  • 2020-11-05 01:07
  • 来源:电车资源
摘要:对于世界最大汽车厂商之一的大众来说,想要在新能源时代快速完成“大象转身”并不容易。

【电车资源 评测频道】对于世界最大汽车厂商之一的大众来说,想要在新能源时代快速完成“大象转身”并不容易。虽然在前期大众已经引入了不少插混和纯电车型,但这仅仅只能作为过渡,面对日益严峻的形势和各种新势力车企的“围追堵截”,大众势必要拿出一款真正拥有强大竞争力的产品了。于是,首款基于MEB纯电平台打造的国产车型ID.4家族横空出世。

真正迈入纯电时代的上汽大众光荷4 X 它颠覆了吗

大众ID.4家族分别通过南北大众两家合资厂实现国产。一汽-大众版命名为ID.4 CROZZ,而今天的主角侧是由上汽大众打造的版本。

● 快速了解上汽大众光荷4 X

1、上汽大众已宣布旗下ID.4 X的中文名称为光荷4 X,英文名称不变。

2、一汽-大众ID.4 CROZZ遵循了海外版本的设计元素,而上汽大众光荷4 X在造型上则略有区别,主要集中在前后保险杠、前后灯组以及车身颜色的搭配上。

3、目前亮相的光荷4 X为续航472km的Prime(双电机)版,电池容量为83.4kWh,同容量的单电机板续航为555km,未来还将提供容量为56.3kWh的版本,续航为364km。

4、上汽大众光荷4 X预计将于2021年初上市销售,其中续航555km的版本售价确定将不超过25万元人民币。

5、目前上汽大众光荷4 X已经开启预售,下订用户可享“8重驾享光速福利”。包括:终身免费保养(首任车主)、终身免费道路救援(首任车主)、1年免费公共充电、24期0息金融方案、5000元置换补贴、老车主1年车险礼、8年或16万公里电池安心质保、充电墙盒免费送装货2500元。

● 不再“循规蹈矩”

大众旗下车型给人一贯的感觉无非就是“沉稳”、“大气”,虽然这种设计确实能够符合大多数人的审美,但随着购车人群的不断年轻化,设计思路也必须要跟上时代的步伐。

但幸好,生而纯电的光荷4 X正是为颠覆而来。

真正迈入纯电时代的上汽大众光荷4 X 它颠覆了吗

光荷4 X的外形一改当前人们对大众的印象,在它身上你看不到太多目前大众的家族化元素,也没有了以往的棱角分明,转而使用柔和的线条过渡与犀利的边缘相交融,呈现出简约、纯粹的视觉效果。

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众多醒目的电动车元素被加入到全新的设计语言中,但又不至于过分另类,比如全新的扁平化LOGO不带有任何亮光镀铬,通电点亮之后通过两侧的直线条灯带与大灯相连,无论白天还是夜晚都能够带来超高的辨识度。

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IQ.Light 矩阵式LED大灯拥有标志性的圆形光环,透镜模组内部有11个独立LED光源,每个LED均可单独开关或调节亮暗,能在不影响其他道路使用者的情况下,持续以最高的亮度照明。

除了提供出色的照明效果以外,IQ.Light还能使用灯光交互语言与驾驶者沟通:当驾驶者携带钥匙靠近车辆时,车灯会自动地由下往上旋转闪烁,迎接驾驶者的到来。

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光荷4 X将底部的亮黑色饰板左右相连,将视角向两侧拉伸,拓展车身的视觉宽度。底部的菱形格栅则彰显了多一份运动气息。

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全新的MEB纯电平台无需考虑发动机、变速器与油电等零件的布置,而是将更多的空间留给了电池以及中部的乘员舱。集4612/1852/1640mm(长/宽/高)的车身尺寸和2765mm的轴距于一身,还通过从A柱一直延伸到车尾的饰板营造出了悬浮车顶的视觉效果,让光荷4 X看起来更像一辆跨界SUV。

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半隐藏式的车门把手也是首次出现在一辆大众车型上,足够新颖前卫,用手轻按把手内侧门便会弹开,完全不费力。加上21英寸的巨大低风阻轮毂,让整车风阻系数下降到仅有0.28Cd。

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尾灯的风格与前大灯如出一辙,但灯组内部更加复杂,配合Surface LED技术营造出深邃的3D动态效果。底部包围采用黑色塑料防擦材质,还加入了哑光银色饰板点缀,而仔细尾箱门上三组哑光的白色车型名称标识,也能够看出光荷4 X与亮光镀铬装饰一刀两断的决心。

单单外观部分,我们已经看到光荷4 X和以往的大众相比有了不少的革新,那内饰又是如何呢?

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不同于以往大众传统沉稳的内饰风格,这台光荷4 X的全新内饰座舱可谓是让人眼前一亮。整体采用了横向贯穿的极简设计,并搭配悬浮式i-ID信息组合仪表及悬浮式中控屏,突出了全新的数字化座舱概念。

内饰的多种材质和缝线组合无论质感还是工艺仍保持着大众一贯的高水准。同时,车内还搭载了多层氛围灯,内置32种颜色,可在多种模式下主动呈现出不同的效果。

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方向盘采用大众最新的三幅平底式,搭配全新的扁平化LOGO,无论造型还是质感都颇为出色。而两侧的多功能按键也采用触控式,并带有振动回馈。

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仪表盘并非常见的样式,而是采用了一块直接安装在转向柱上的5.3英寸LCD屏幕,分辨率达到800x400,涵盖非常全面的车辆信息,且无论如何调节方向盘的角度均不会被遮挡。

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此外,电子换挡拨杆也与仪表盘连为一体,挡把位于仪表盘右侧,造型十分独特,真正将中控台底部完全解放,类似的设计也曾出现在宝马i3上。

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除了仪表盘,上汽大众光荷4 X还提供了超大显示区域的AR-HUD增强现实抬头显示功能,可直观显示车速、驾驶辅助、导航路径指引等信息,让你仿佛置身于《极品飞车》般的游戏世界中。 

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12英寸的Discover Pro Max悬浮式显示屏(低配车型为10英寸)面向驾驶者一侧倾斜。标配远程通信、娱乐、驾驶员辅助系统、车辆设置、手势控制和“Hello ID.”自然语音控制系统。

传统的按键+旋钮在它身上已不复存在,ID系列车型想要给你的就是一个极致简约的车内氛围。大屏底部的空调、多媒体音量均为触控开关,不但支持多点触控,还可以实现手指距离0-25mm内的悬浮操作,也可以使用“Hello ID.”自然语音直接控制。

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其它控制区域大多都是触控开关,不过只设计了两个独立的车窗控制按钮,想要控制后排车窗的话,轻触“REAR”键通过这两个按键就可以实现了,如果长按“REAR”,则可以同时控制所有车窗。虽然科技感强,但想要熟练操作的话,可能得适应一段时间才行。

● 纯电平台的极佳空间优化

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没有了燃油车平台的桎梏,上汽大众光荷4 X为前排设计了非常丰富的储物空间,从前往后分别是无线充电板、钥匙槽、硬币盒、杯架以及中央扶手箱。此外,前排储物格还设有两个USB Type-C接口。

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同样由多种材质和颜色拼接组合的座椅采用全新的设计,坐垫和靠背部分为带有特殊纹路的Dinamica超细纤维布,再加上精致的缝线工艺,造型时尚又不失动感。

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驾驶员身高174cm

前排座椅拥有非常大的调节范围,还获得了德国健康背部运动(AGR)的认证,中间柔软两侧包裹性出色。另外主驾座椅配有12向电动调节,并带有前排座椅记忆、按摩功能,副驾驶座椅也支持10向电动调节。

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后排座椅的乘坐感受与前排基本一致,后排座椅靠背不可调节,但角度适中,不陡不缓,坐垫本身足够长,高度也不错,能为乘客提供良好的舒适性和支撑性,同时中央头枕和后排扶手均一应俱全。可以看出ID.4 X完全没有因为在底盘布置电池组而牺牲乘客的舒适性,纵观同级其它车型的表现,这完全值得给一个大大的赞了。

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光荷4 X还提供了一直延伸到后排乘客头顶的巨大全景天幕,采用半钢化5mm夹层玻璃,透光率为10%,同时可隔绝99.9%的紫外线。别担心玻璃吸热后本身的热辐射,因为它还是配备有电动遮阳帘的。

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想要在一辆大众车上看到像这样近乎完全平整的过道真的不容易,但光荷4 X给你实现了。

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宽大的乘坐空间并不是靠压缩后备厢空间换来的,512L的容积保证了相当强的实用性,后排座椅放倒后也可以形成完全平整的空间。

● 多种动力/续航版本自由选择

根据目前已知的信息,上汽大众光荷4 X将带来三种动力版本,两种驱动形式。

光荷4 X pure/pure+两款车型均为单电机后驱版,最大功率125kW,峰值扭矩310N·m;

光荷4 X pro也是单电机后驱版,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m;

光荷4 X prime为双电机四驱版,综合最大功率225kW,峰值扭矩460N·m。

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提供56.3kWh和83.4kWh两种电池容量,而根据动力系统和电池容量的不同,其NEDC续航里程分别有364km、555km以及472km。

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直流/交流充电口均布置在同一处,使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时。如果使用充电功率为100kW的直流快充,电池充电0-80%需40分钟,30%-80%大约需要30分钟。

另外,大众目前还在积极组建自家的充电品牌CAMS(中文名开迈斯),由大众、一汽、江淮以及星星充电联合打造,集合充电桩研发、生产、建设,后期充电运营、管理以及服务一体,未来将饱和覆盖7个电动车核心城市,实现每5公里内必有一个超充站。凭这几家公司的体量以及适配车型的丰富程度,想要实现起来应该难度不算太大。

● 总结

作为让上汽大众真正的迈入纯电的划时代车型,光荷4 X确实在静态部分给了我们不少惊喜,全新的平台、全新的设计、全新的理念让我们看到了一辆与众不同的大众,但那“出道即巅峰”,似乎能够轻松成为同级标杆的实力,却依旧相同。

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