【电车资源 新车资讯】熟悉韩系车的朋友们应该都清楚，现代与起亚这两兄弟车企总会推出平台相同的车型来抢占市场。定位于紧凑型SUV的北京现代昂希诺纯电动已经确定会在近期上市，那么起亚理所当然也会有一款定位相同的车型推出，它就是起亚e-Niro（国内或为称极睿新能源）。
起亚Niro其实在之前也试过引入国内，不过因为是非插电式混动版本，无法获得补贴以及绿牌，再加上进口的身份，导致整体的性价比不高，因此在国内的表现不佳便悄然退市。不过笔者认为这次的纯电动版本还是有很大的国产几率的。话不多说，我们先借国外的官图来看看它的表现吧。
● 外观造型偏中庸
整个前脸没有任何的镀铬装饰，仅在下格栅和LED日行灯处加入了象征新能源车的蓝色饰条。
可以看到起亚e-Niro的底盘中央还是带有一些凸出的部分，因为它本质上还是属于一台油改电车型，但好在他原本就是一辆针对混合动力设计的小型SUV，有着足够高的离地间隙，因此对于仅在铺装路面使用的纯电动车来说影响并不大。
【电车资源 新车资讯】熟悉韩系车的朋友们应该都清楚，现代与起亚这两兄弟车企总会推出平台相同的车型来抢占市场。定位于紧凑型SUV的北京现代昂希诺纯电动已经确定会在近期上市，那么起亚理所当然也会有一款定位相同的车型推出，它就是起亚e-Niro（国内或为称极睿新能源）。
起亚Niro其实在之前也试过引入国内，不过因为是非插电式混动版本，无法获得补贴以及绿牌，再加上进口的身份，导致整体的性价比不高，因此在国内的表现不佳便悄然退市。不过笔者认为这次的纯电动版本还是有很大的国产几率的。话不多说，我们先借国外的官图来看看它的表现吧。
● 外观造型偏中庸
整个前脸没有任何的镀铬装饰，仅在下格栅和LED日行灯处加入了象征新能源车的蓝色饰条。
可以看到起亚e-Niro的底盘中央还是带有一些凸出的部分，因为它本质上还是属于一台油改电车型，但好在他原本就是一辆针对混合动力设计的小型SUV，有着足够高的离地间隙，因此对于仅在铺装路面使用的纯电动车来说影响并不大。
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● 内饰造型比较传统
在主动安全系统方面，起亚e-Niro的表现还不错，配备有前方防撞辅助（FCA）、车道保持辅助（LKA）、智能巡航控制（SCC）、驾驶员注意警告（DAW）、后碰撞警告（BCW）和高速公路驾驶辅助（HWA）。
● 搭载两款动力系统
两款电动机的0-100km/h加速时间分别为7.8s和9.8s，除此之外，它们缩搭载的电池包也有所不同。高功率版本采用64 kWh的三元锂电池，在WLTP下的续航里程能达到455km，而低功率版本的39.2 kWh 电池只能提供289km的续航。
不过根据其兄弟车型昂希诺新能源判断，起亚e-Niro若国产，可能只会有高功率版本，并且采用宁德时代提供的NCM523电芯，在NEDC标准下的续航能达到500km左右。
● 总结
2018年，起亚e-Niro在欧洲市场已经销售了超过45000台，这是对其产品力优异的最有效证明。而在国内的合资新能源车市场中，续航能够达到500km的车型还是一片空白，若未来起亚e-Niro能够以一个合适的售价在国内上市，相信它会对不少中国品牌车型造成冲击。
（文/电车资源 邱健）
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