相比容易产生里程恐惧症的纯电动车，混合动力或者插电式混合动力具备更灵活的使用特点，尤其是后者，还能享受诸如补贴和牌照上的优惠，就如今天见到的蒙迪欧插电混动版。

■ 与普通版本的混动蒙迪欧有何不同？

① 纯电续航里程长，动力输出差不多

通过将锂离子电池容量增加到9KWh,蒙迪欧插电混动版的纯电续航里程达到了52公里（相比之下美版为34公里，而前者的数据满足了国内的相关政策技术标准）。根据厂商透露，动力系统的输出数据与普通混动蒙迪欧差别不大。

蒙迪欧插电版的eCVT电子无级变速器与普通混动版区别不大，也是动力系统的核心：

② 省还是不省？

蒙迪欧插电版申报的综合油耗为2.0升，实际换算的纯混动（无电）情况为6.16升/百公里，这个数字比我们此前体验的混动版本还略高（车重更大），所以还得多插电，油耗才比较好看一些。当然，计算的数据也需要实际测试来验证，有可能的话，我们也会对插电车型的油耗进行测试。

** 8年或16万公里质保——电池组

插电版蒙迪欧的动力系统，包括2.0升阿特金森循环发动机和电池组等均为进口（发动机和电池组分别来自福特的墨西哥和美国工厂），其中电池组提供8年或16万公里的质保服务，也免除了消费者的后顾之忧。

③ 增加的驾驶模式和体验

福特新蒙迪欧插电混动版提供EV Now、EV Auto、EV Later三种行驶模式，大体上相当于其他品牌的纯电动、混动和保持（电量）模式，通过用户的选择，满足在不同使用环境下的需求。相比普通混动版，EV later 模式可以保持电量，主要采用汽油机驱动，尽可能在严重拥堵等路况之前，做好纯电驱动的准备，让整个行程的驱动效率更高。

另外，未来福特还会根据路况等信息，自动调节动力输出和驱动模式，这也是今后智能化汽车的体现之一，有望成为自动驾驶的一部分。

■ 在限牌城市是否能找到自己的立足点？

北京无太多优惠政策，上海可以一试身手

① 北京：只有国家补贴

很遗憾，插电混动车型在北京地区只有国家补贴（满足技术参数并进入目录），其他没有额外的政策优惠。

目前2017年度的插电混动要求纯电续航里程≥50公里，而福特新蒙迪欧插电混动版已正式入选工信部发布的第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，所以国家补贴这一部分没有问题。

② 上海：有国家补贴，后续可能会有免费牌照

由于上海市对于插电式混动要获得补贴的要求之一就是发动机排量小于1.6升，这样上海的地方补贴也是没有的……实际上还有国产电池组等限制，同样，国家补贴没有问题，插电版蒙迪欧可以享受这一部分的补贴。

至于牌照，我们查询了上海经信委官方网站，截止10月份的上海市新能源乘用车备案信息，尚没有新蒙迪欧的消息，不过考虑蒙迪欧插电版已经进入国家目录，走完流程进入上海市备案也只是时间问题（可能等到插电版上市的时候，也就有目录备案了）。

■ 猜猜卖多少钱？

预计超过30万

我们查询了一下美版FUSION汽油动力、混动与插电混动的起步价格，前两者与国内车型的售价大体上是21和26万元左右，所以插电版本的价格如果不改动电池组，应该超在31万元上面，再考虑增加电池组容量的成本，2.4万元的国家补贴可能与之抵消了，所以消费者有希望以30万多一些的价格购买插电混动版本的国产蒙迪欧。

美版蒙迪欧（FUSION）混动与插电版的价格

结语：福特新蒙迪欧插电混动版延续了此前蒙迪欧混动车型的经济性和成熟技术，同时通过此前普通混动版的体验，可以预计整体驾驶感受也不错——所以重点还是价格，环保的情怀是一方面，真金白银也是个考验哦。

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