【电车资源 新车频道】3月1日，奥迪旗下的首款纯电动旗舰GT跑车e-tron GT已经在国内正式亮相，新车源自奥迪与保时捷共同研发的J1纯电动平台，将在2021年内正式引进中国市场。

关于奥迪e-tron GT：

1、采用与保时捷Taycan相同的J1平台打造，但内外部设计、人机交互系统、整体驾驶表现等方面与Taycan完全不同。

2、拥有800V电压系统，三元锂电池的容量为93kWh（可用容量约85kWh），最快只需要5分钟即可充入足够续航100km的电量，从5%到80%的充电时间最快为22.5分钟，在WLTP工况下的续航里程为487km（RS e-tron GT为472km）。

3、前后双电机电四驱布局，总输出功率350kW，0-100km/h时间4.1s，RS e-tron GT总输出功率440kW，0-100km/h时间3.3s。

● 前卫、激进

见到奥迪e-tron GT的第一眼，虽然它整体仍然使用了大量的家族式设计，没有过于跳脱，但长轴距、更宽、更加低矮扁平的车身就已经体现出了强大的气场。

前脸还是我们熟悉的六边形中网，虽然替换为了半封闭式，但仍然在其中加入了网状装饰增添质感，整体被一大块黑灰色的饰板包围起来，让前脸的层次感特别强。

藏在底部格栅内侧的从左到右分别是毫米波雷达和夜视摄像头，格栅带有主动开闭功能，配合其他一系列空气动力学优化设计，奥迪e-tron GT的风阻系数被控制在0.24Cd。

不过这也并不算什么特别牛逼的水平，像我们熟悉的特斯拉Model 3、比亚迪汉和小鹏P7都能做到0.23Cd，同平台的保时捷Taycan为0.22Cd，而最新款的特斯拉Model S配合低风阻轮毂罩甚至只有0.208Cd。

但玩灯始终还是灯厂奥迪的强项，e-tron GT提供三种LED大灯类型，带动态转向功能的LED大灯、矩阵式LED大灯以及搭配有激光照射的矩阵式LED大灯（带蓝色装饰）。在车速达到70km/h时会自动启动，可以使得远光灯的照射范围翻倍，并且不会干扰对向来车的驾驶员。

e-tron GT高耸的后部腰线给整车营造出向前俯冲的姿态，车身为标准的中大型溜背GT跑车设计，轴距长达2900mm，而长宽高分别为4989/1964/1414mm。

可选装最大可达21英寸的轮毂，制动盘（可选配碳纤维陶瓷刹车盘）直径最大可达16.5英寸（420mm）。

LED尾灯采用流行的贯穿式设计，还配有可根据驾驶模式和车速电动升降的尾翼和超大的车底电动扩散器。

● 环保先锋

内饰整体让人耳目一新，中控台微微向向驾驶员一侧倾斜，跟奥迪现款的设计完全不同，但依然激进动感，只不过并没有太多“新能源”的观感就是了。

Dinamica微纤维包裹的平底运动型方向盘带有换挡拨片，应该是用于直接调节动能回收强度，e-tron GT单靠电机制动就能达到大约0.3g的减速G值，在多数情况下动能回收功率能高达265kW。

后方仍是我们熟悉的12.3英寸奥迪虚拟座舱plus，中控台布置了10.1英寸的MMI触摸显示屏，分辨率为1080P，下方仍保留了大部分实体按键，方便行驶过程中的盲操作。

大众家族（大众、奥迪、保时捷）近年来似乎很喜欢在挡把上做文章，电子挡把越做越小巧，而这次在e-tron GT甚至仅仅变成了一个小滑块。

运动型座椅支持14向电动调节（升级版为18向），采用由Kaskade材料的组合或人造皮革和超细纤维材料Dinamica的混合物包裹。在车厢内部还大量使用了可再生的环保材料，比如由旧塑料瓶或纺织品制成的聚酯纤维、由100％的回收尼龙纤维制成的地毯和脚垫等等。

● 是辆正经“GT”

由于和保时捷Taycan共用J1纯电平台，后排地板底部掏空的“放脚位”也同样被保留了，e-tron GT的后排乘客不会因为地板过高而有“坐小板凳”的感觉。

作为一台GT车型，基本的储物能力是必不可少的，e-tron GT不仅后排座椅可以支持4/6拆分放倒，还同时拥有一个容积为85L的前备厢和405L的后备厢。

e-tron GT前电机输出功率175kW（238Ps），后电机输出320kW（435Ps），总输出350kW（476Ps），而在增压模式下持续输出最高功率达390kW (530Ps)，系统总扭矩为630N·m。如果是RS版本，则后电机提升为335kW（456Ps），总输出功率为440kW（598Ps），总扭矩为830N·m，在增压模式下，输出会短暂增加到475kW（646Ps）。

前后悬架结构均为双叉臂，基本全部采用铝合金材质，并可选装空气弹簧（RS版为标配），可以在+20mm到-22mm之间三段调节高低。

后悬架的减震筒和空气弹簧分离布置，并且可以选配后轮转向系统，在时速不低于70km/h时，后轮与前轮反向转动，最大角度为2.8°，减小转弯半径。而时速超过80km/h后，后轮与前轮可同向转动，保证更好的高速行驶稳定性。

在后轴电机还集成了一个两挡自动变速器，其中1挡的齿比较密，能提供更强更灵敏的加速能力，而2挡则是默认档位，更注重能量效率的同时保证强大的动力储备。

电池包布置在底盘中部，保证前后轴的重量分配十分接近50:50。电池包的总电量为93kWh（可用85kWh），共集成33个模块，每个模块包含12个软包电池，800V的高压系统可以实现连续的高压输出。

快慢充接口均设计在前翼子板两侧，对于一款底盘低、车身宽的GT跑车来说并不友好，若在非品牌专属的公共充电桩充电会比较麻烦。快充最高支持270kW，只需要5分钟即可充入足够续航100km的电量，从5%到80%的充电时间最快为22.5分钟，在WLTP工况下的续航里程为487km（RS e-tron GT为472km）。

● 写在最后

随着新能源汽车的发展越来越明朗，奥迪汽车在中国市场的新能源车型推进速度也越来越快，除了MEB工厂之外，高端的PPE平台工厂也将在中国落地。此外，奥迪与开迈斯已经开始合作，计划到今年年底在中国七个重点新能源汽车城市建立6000个充电站，将覆盖全国90%的新能源汽车需求。而通过最顶级的旗舰车型奥迪e-tron GT，e-tron Sportback、国产e-tron等，奥迪品牌也将从上到下地渗透到更多的细分市场。