【电车资源 新车频道】在宝马i3和i8正式确定停产之后，前不久宝马的首款纯电动SUV--iX3终于正式发布。这也是宝马在宣布不研发电动车专用平台之后，通过“油改电”打造的首款纯电动车，并且将会是宝马首款由中国生产，返销全球（除美国之外）的纯电动SUV车型。
无论是外形还是命名，宝马这次都显得非常的“实在”，我们可以轻易看出新车就是基于燃油版本的宝马X3打造的，与X3共享CLAR平台，车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与燃油版的X3几乎一致。因此无论是外观还是内饰设计，iX3整体上都与燃油版X3没有太多风格上的变化。
宝马通过不少细节上的改变，让这辆iX3散发出了与X3不一样的感觉。例如半封闭式的双肾型中网、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式的双色低风阻轮圈以及各种蓝色的装饰件。但单纯从整车造型上来说还是不免让人觉得有些提不起兴趣，毕竟其最直接的竞品车型---奔驰EQC好歹把整个车身前后都进行了重新设计，用上了时下最流行的贯穿式尾灯，并且内饰也有明显的升级。
而至于iX3遍布车身的蓝色元素装饰嘛，笔者个人实在是“欣赏不来”，或许是早些年被各种粗糙的中国品牌油改电车型荼毒太久，总在潜意识中认为只有比较低端的车型才会这么做。高端如特斯拉完全不需要这些点缀，而保时捷则更为聪明的直接采用特别的荧光绿色作为旗下混动产品的专属元素，与其他品牌的车型完全区分开来。相信如果屏幕前的你也对新能源车比较熟悉的话，也会有跟我同样的感觉。
不过中国的消费者应该也不用担心，iX3也提供有普通的亚光色镀铬或者黑色饰条选装。毕竟华晨宝马在国内已经有过“前车之鉴”---2018款530Le就曾经在主动进气格栅上使用过蓝色的装饰条，但到2020款上就取消了，回归普通的镀铬。
2018款宝马530Le
内饰部分的表现也是一样，整体还是大家熟悉的样子，无非是增加了一些带有车型标识的装饰件，以及挡把上的蓝色饰条，万幸的是挡把还是保留了原本的结构，没有被替换成旋钮式。配置方面也将与燃油版X3采用相同的智能科技配置，那么参照现款X3来看，高配iX3同样将会配备全液晶仪表盘、iDrive 7系统、无线充电+无线Apple Carplay、360°全景影像、主动驾驶辅助系统、全车FOTA升级等配置。
作为一家拥有超过百年历史底蕴的豪华品牌，就算是油改电，宝马也不可能这么“儿戏”的对待一辆新车，只是相比于造型设计，宝马将重点更多的放在了动力系统上而已。
至于空间方面的表现，由于还没有见到实车，因此我也无法直接假惺惺的给出云评测。但有一说一，基于油改电的前提下，iX3估计车内的地板被抬高是跑不掉的了，不过幸好燃油版X3后排的坐垫够长，靠背也足够缓，预计iX3最终的表现不会差到哪去。
得益于宝马在电动化领域的雄厚技术积累，iX3搭载了最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，在电池、电机、电控三大核心领域都实现了创新，实现了功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的进化。
与奔驰EQC和奥迪e-tron不同，目前已经发布的宝马iX3仅采用了单电机后置后驱的布局，驱动单元由宝马集团独立开发，将电动机、逆变器与减速器一体化，不仅大幅降低重量，还减少了体积，功率密度相比原本的分体布置提升了30%，而且电动机也与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。
空调系统、水箱等其它部件依旧布置在车头，实现43:57的前后重量分配。布置在底盘中央的电池让整车的重心相比燃油版车型下降了74mm，最小离地间隙也有相应降低，为179mm（燃油版为216mm）。
iX3采用的是我们并不常见的励磁同步电机（也称他励同步电机），最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方的0-100km/h加速时间为6.8s。这动力参数看起来在纯电动车领域一点也不起眼，很多车都比它强得多，但相对永磁同步电机来说，励磁同步电机有两大优势。
1、励磁电机不使用稀土元素，可以降低对稀缺资源的依赖，减少成本。
2、励磁同步电机可以更早地将自身最大功率释放出来，并通过调节励磁电流，让最大功率一直保持到电动机的红线转速。例如在运动模式下加大励磁电流，电机将提供极快速的动力传输，提升急加速能力。在舒适模式和经济模式下减少励磁电流，提高驱动系统的效率。驾驶者甚至可以选择完全没有励磁电流，此时车辆就会高效率地滑行。
宝马iX3采用了由宁德时代提供的NCM811电芯，由华晨宝马动力电池中心完成封装，总容量为80kWh，净容量为74 kWh，重量能量密度为154Wh/kg，百公里耗电量仅16.7kWh，对于一辆体重超过2.2吨的中型SUV来说，这样的电耗水平表现相当不错。
也是因此，在电池容量更小的前提下，宝马iX3拥有比奔驰EQC和奥迪e-tron更长的续航里程。
而在充电方面，宝马iX3采用高速直流充电的功率最高可达100kw，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。交流充电最大功率为11kw，仅需7.5小时即可从0完全充满。
● 写在最后
在造型上看起来“平平无奇”的宝马iX3在中国能卖得好吗？笔者认为综合来看还是比较困难的。首先是价格，燃油版X3的售价为38.98-47.98万，iX3就算成本再怎么降低，起始售价也不会低于40万元。虽然相比奔驰EQC可能有一定优势，但要知道EQC每月的销量也就200台左右的水平，相比月月销量破千并且还在持续增长的蔚来ES6差不少，而蔚来ES6的起始售价仅为35.8万元，宝马iX3肯定是做不到这种水平的，更别提不久后就要上市的特斯拉Model Y了。
但是无论如何，作为首款搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，iX3还是向我们展现出了自己深厚的技术实力，再加上本身的品牌效应、更扎实的用料和更精细的做工，相信还是有消费者愿意买单的。
