【电车资源 新车频道】在很长一段时间里，著名的三大混动超跑法拉利LaFerrari、保时捷918和迈凯伦P1的巅峰对决一直是车迷们津津乐道的谈资。虽然它们都已经相继停产，但进入了新能源时代，混动超跑的竞争又即将开启第二阶段。

● 法拉利SF90

这一次，法拉利率先拿出了第二款搭载插电式混合动力系统的超跑---SF90，但它已经不再和LaFerrari一样如此极致，而是相对“平易近人”了不少，只比488 Pista贵 “亿点点”--- 488万元。

内饰也不再有那么浓郁的战斗风格，同样平易近人了不少，但豪华、科技和运动感依然是顶级的水准。法拉利的一贯设计思路就是让驾驶者完全专注在驾驶上，因此完全取消了中控屏，所有信息全部显示在16英寸的巨大液晶仪表盘内，所有功能按键也尽量集中在方向盘和距离驾驶员最近的两侧。

使用的还是那台带有F1赛车技术的3.9T V8发动机和8挡湿式双离合变速器，这次法拉利终于给新车配上了充电插口，它也可以像普通的插混车一样使用纯电模式行驶了，只不过容量仅7.9kWh的电池续航只能支持25km。毕竟对于它们而言，电机的加入除了适当满足排放法规要求外，与发动机合力推动带来更愉悦的加速感受才是它存在的意义。

与这台V8发动机一起协同工作的还有三台电动机，其中两台被放置在了前轴，用于分别控制左右两个前轮，这套动力总成能输出735kW（1000马力）的最大功率，0-100km/h的加速时间仅需要2.5s。

● 迈凯伦Artura

作为法拉利的老对手，迈凯伦在前几天才终于发布了新一代混动超跑Artura。基于全新轻量化碳纤维架构（MCLA）研发的 Artura 虽不是限量旗舰，但定位新世代混动超跑的它将成为迈凯伦今后的销售主力。

Artura的整体辨识度仍然非常高，能让人一眼就认出这是一台迈凯伦。而作为新世代的产物，迈凯伦赋予了Artura不少此前在跑车上少见的科技配置。

例如先进的数字化矩阵式LED前大灯分别由21颗LED灯珠组成，其中四颗提供远光照明，五颗提供近光照明，其余12颗则用于辅助静态主动式转向功能。当车辆转弯时，该照明系统根据转向运动来调节近光灯的光束，照亮前方道路和周围区域，也可借助照明强度可变的LED灯阵列随方向转变进行亮度调节。

LED尾灯沿袭超纤薄的设计理念，将尾灯、刹车灯、指示灯三项功能融于一体。每个尾灯仅由九个元件和一片LED灯珠组成，重量只有720S车型尾灯的一半。

中置排气位于LED尾灯之间。废气经催化剂和汽油颗粒滤清器作用后直接从发动机“hot vee”结构排出。高排气管布局为全新Artura的贯穿式双层扩散器预留了空间，从而令后者可以充分扩散疏导气流，特别是外侧角位置的气流。

与法拉利SF90完全相反，迈凯伦认为方向盘仅需要实现车辆转向操控和向驾驶者提供反馈的两项功能，因此Artura没有在方向盘上布置任何按键，行驶挡/空挡/倒挡开关按钮等其他主要控制按钮均布局于驾驶者视野范围内。并仍然配备有传统的中控大屏，将空调、多媒体、导航信息、Apple Carplay等全部集成。

万轻量化一直是迈凯伦的拿手好戏，凭借仅重82kg的全新MCLA碳纤维浴盆式底盘，Arture将整备质量维持在了1.5吨以内。

Artura不再使用那台3.9T V8发动机，新的插混系统由3.0升V6双涡轮增压发动机与轴向磁通电机组成，气缸为120°夹角紧凑型设计，不仅能同时实现低重心及容纳更大的涡轮部件，重量还比老款的V8机器轻了40kg以上。

发动机的最大功率输出430kW（585马力），扭矩585N·m，电机输出70kW（95马力），扭矩225N·m，混动系统总功率输出500kW（680马力），扭矩720N·m。配合8速双离合变速箱，能让Artura的百公里加速仅需3s，0-200km/h加速也只需8.3s。

而7.4kWh锂电池组能让Artura在纯电动模式下连续行驶30km，同样支持发动机充电和交流充电，只需2.5小时就能充满80%。相比法拉利，迈凯伦Artura可以说“实惠不少”，在英国的售价仅为182,500英镑，约等于人民币165万元。

● 科尼赛克Gemera

混动超跑2.0时代里，保时捷似乎“掉队”了，取而代之的是一家年轻的瑞典超跑制造商科尼塞克。它推出了品牌旗下首款插电式混合动力车型--- Gemera。

严格来说，Gemera并不属于超跑，因为它的车身尺寸不仅达到了4975/1988/1295mm（长/宽/高），轴距还足足有3000mm，并且还是4座布局，应该算是一台大型GT了。

全车没有意外的使用了大量碳纤维，就连轮毂都是碳纤维的，极致的材料应用让这台“大型GT”的整备质量不到2吨。

长轴距、超长车门和无B柱的设计甚至让后排乘客可以使用的车门宽度比前排还大，也拥有让大部分跑车汗颜的乘坐空间，后排甚至还有独立的娱乐大屏幕。

同时为了确保有足够的空间，Gemera还拥有前、后备厢，能刚好塞入4个行李箱。

藏在碳纤维支撑杆下方的是一台2.0T三缸发动机，别看这款发动机的排量不大，但它的输出功率与最大扭矩却可达到惊人的440kW与600N·m。这要归功于该发动机拥有的一对大型涡轮增压器和科尼赛克创新性的“自由阀”技术，该技术用电磁阀和气动来驱动发动机气门的开闭，因此没有发动机凸轮轴。

配合三台高功率电机，两台电机用于后轮，均可提供373kW的功率和1000N·m的扭矩输出。剩下一台与发动机曲轴相连，提供298kW功率和500N·m的扭矩输出。电机与发动机配合在一起总共能输出1268kW的最大功率，其综合扭矩输出甚至达到了夸张的3500N·m，不仅可以实现1.9s的破百成绩，还拥有超过400km/h的极速。

相比起外观和性能，Gemera的内饰总显得有些“格格不入”，甚至感觉内饰设计师是从比亚迪挖来的。由于没有采用普通的后视镜，所以在两侧A柱设计了两块小屏幕，不过总感觉跟后期在汽配城加装的一样。

Gemera的性能毋庸置疑，但要论能耗，它也能给人惊喜。16.6kwh的电池可以提供高达50km的纯电续航里程，而2.0T发动机本身排量不大，还可以使用Gen 2.0乙醇、Vulcanol之类的二氧化碳中性甲醇或是它们的任何混合燃料，在75L油箱的加持下，Gemera的的单次续航能够超过1000km，在同级跑车里已经是最环保的一个了。

● 写在最后

三大神车法拉利LaFerrari、保时捷918和迈凯伦P1是超跑电气化的开始，而近两年的超跑则在电气化上更进一步，从更小排量的发动机+更大功率的电机和电池开始，最终逐步过渡到和蔚来EP9、特斯拉Roadster 2一样的纯电超跑。

或许现在已经是还能享受原始机械质感和让人血脉膨胀的声浪的最后时代了，且行且珍惜吧。