【电车资源 新车频道】不知你是否注意到，近期有越来越多原本对新能源“不感兴趣”的车企纷纷开启了对纯电动车的研发投入。尤其是在燃油车禁售时间不断提前的欧洲市场，它们可谓使出了“浑身解数”，有的通过直接使用原有燃油车平台进行“油改电”，有的则直接开发新的纯电专属平台，近期就有四款这样的新车会在欧洲市场率先上市，相信在不久的未来也会来到中国，不过他们都有一个共同问题---续航里程偏低。
● 欧洲选手
首先是两款来自欧洲的选手。近日已经在欧洲地区上市的MINI首款纯电动车Cooper SE就是一辆“油改电”车型，新车基于燃油版的MINI Cooper打造。
造型方面沿用了燃油版车型的整体设计，但为了与之区分，新车还是在许多细节处增加了特别的标识，例如青柠色的中网饰板、后视镜外壳、遍布车身的“插头”标识、非常特别的低风阻式轮毂等等。
内饰部分也经过了简单修改，同样增加了青柠色的饰条，并且换装了全新样式的液晶仪表盘。
MINI Cooper SE采用一台由宝马集团提供的最大功率为135kW（184马力），峰值扭矩270N·m的永磁同步电机，容量为32.6kWh的三元锂电池组最大可提供270km的续航里程。
前不久才在英国公布了售价的大众e-up！是一款基于大众up！打造的微型纯电动车，它同样也在细节处与燃油版车型做了明显的区分：“C”字形的LED日行灯、中网的蓝色饰条以及车门上的“e up!”标识。
内饰相比燃油版车型没有太多改动，整体仍以简洁为主，仅在中控底部增加了蓝色的饰条。
e up!配备最大功率61kW，峰值扭矩为212N·m的驱动电机，搭配容量为32.3kWh的电池组，WLTP的工况续航里程最高为246km。
● 日本选手
与欧洲车不同，这两款日本车均使用了新开发的纯电平台从“0”开始打造电动车，首先是去年在法兰克福车展上吸引了无数人眼球的Honda e。
作为一款全新车型，Honda e通过圆润的线条和个性的造型让复古和现代两个矛盾的风格有了完美的结合。黑白的复古配色、摄像头后视镜、隐藏式门把手与干净利落的车身搭配的十分协调。
内饰的整体风格很有老式收音机的味道，中控台上方的五块屏幕是内饰设计的最大亮点，中央和副驾驶前方的屏幕尺寸为12.3英寸LCD触摸屏，负责信息娱乐显示，最外侧两个屏幕则是电子后视镜。
Honda e配备了两种动力的电动机，最大功率分别为99kW和113kW，采用电机后置后驱的驱动形式。不过它的电池容量只有35.5kWh，这让它的WLTP工况续航里程只有220公里。
在2019东京车展上，马自达也发布了旗下首款纯电动车MX-30，新车造型有着显著的家族式特征，应用马自达最新的Kodo“魂动”设计语言。由于是纯电动车，其中网面积比马自达其他燃油车型缩小了不少。
MX-30的长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距2655mm，整体尺寸不大，但使用了十分具有特色的对开式车门，让后排乘客拥有更大的上下车空间。
马自达MX-30搭载e-SKYACTIV纯电动力总成，功率最大105kW，扭矩峰值可达265N·m，然而它所配备的三元锂电池包容量也只有35.5kWh，在WLTP工况下的续航里程仅为210km。
● 为什么续航这么低？
这里的“续航里程偏低”当然只是相对的，毕竟在纯电动车最大的消费市场中国，续航超过400km的纯电动车已经遍地都是，就算是尺寸定位相似的欧拉R1，它的续航里程也能够做到351km。技术上来看，中国的自主品牌车企都可以做到，更不用说这四家技术实力更加深厚的车企了，但为什么这些新车不把续航做的更长呢？
对于MINI Cooper SE和大众e up!来说，由于它们本质上属于“油改电”车型，天生就没有充足的空间留给电池包布置，因此只能使用体积较小的电池，最终导致续航偏低还比较好理解。毕竟它们并不是没有技术，只是客观原因受限而已。在大众新开发MEB纯电平台之后，首款车型ID.3的续航直奔500km就是最好证明。
同样的情况也存在于早期的宝马i3上，受制于电池技术以及车身尺寸，早期的宝马i3仅有185km的续航里程，但宝马为i3打造了独一无二的碳纤维增强复合材料(CFRP)车身，将安全性做到了极致，也算是在一定程度上弥补了消费者因续航较低产生的心里落差。而在电池技术快速发展起来之后，宝马i3也及时更新改款，将续航做到了340km。
但近期才准备上市的Honda e和马自达MX-30又该如何解释呢？据英国AutoCar杂志报道，马自达欧洲产品开发主管Joachim Kunz说，“这样做的原因是最大程度上降低整车生产过程中对环境的影响。在制造和使用95kWh电池包的电动汽车中，产生的二氧化碳排放量比马自达的柴油车还要多，尤其是在行驶10万英里后更换电池包的情况下更甚。”
马自达官方的观点是：相对于柴油车，马自达MX-30使用的35kWh电池包在行驶5万英里后，二氧化碳的排放量更少。35kWh的电池包不仅体积小，重量轻，行驶时也相比其他使用大容量电池的电动车效率更高。
马自达称：“在欧洲，通勤车每天平均只行驶35英里，所以对于在家里或上班地方充电的大多数买家来说，MX-30的行驶里程应该足够了。”
其实马自达的说法并非毫无依据，奥地利AVL公司是一家在全球汽车、发动机领域拥有极高知名度和权威性的公司。该公司的一项研究成果显示，从一块电池的生命周期计算，纯电动汽车必须行驶至少12.8万公里后，才能与汽油车的排放平衡，开始呈现低排放的特征。
● 写在最后
考虑到当今电池的生产规模越来越大，其使用周期的评估方法也在不断变化，因此马自达给出的答案究竟是对还是错，我们并没有办法去直接证明或反驳。只是在人们对于电动车普遍具有里程焦虑的当下，马自达刻意将里程保持较低水平的说法确实有些牵强，或许只有等到充电桩真正能够做到完全普及、充电时间能够大幅降低的时候，这种观点才能完全成立。
