日前，工业和信息化部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合出台《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，首次明确要求党政机关采购的一般公务用车和执法执勤用车，纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。 

    尽管此前已有财政对新能源汽车购置进行高额补贴等措施，但市场情况并不理想。除了电池寿命不长，充电或更换电池不便等因素外，一个最主要的原因是新能源汽车这个新兴产业需要在一定时间内对参与商业化的产品、设备等进行系统的磨合，这个过程不宜在私人消费品市场推广。这次将新能源汽车列入政府采购范畴，在表明政府以实际行动推动应对气候变化、推动低碳发展目标的信心和勇气的同时，也给新能源汽车的发展提供了一个很好的契机。比如，公务车是集中管理，拥有固定停车场地，电动汽车充电桩和换电站等基础设施易于实施建设，车辆的电能补给系统会很快形成，推广示范效果会比私家车更明显；可以在政府设施周边建立充换电站，通过统计司机选择充换方式的应用数据，科学确立电能补给基础设施的类型，为大规模推广电动私家车找出依据。 

    专家们在肯定采购新政策的同时也对新政策提出了进一步细化的建议。中国科学院院士田昭武说，新政策是政府倡导和推动电动汽车的举措，但按新政，购买新能源轿车最高可获中央和地方财政各6万元的补贴，今后大量推广则会给财政较大的压力，这一点也要长远考虑。中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪指出，电动乘用车商业化是一个系统工程，政府财政补贴目的是调动各个环节的企业积极性，孵化产业整体发展，因此，补贴策略应“突出重点，兼顾全面”，根据不同商业模式制定不同补贴细则。新政补贴主要是给采购和运营电池方，而整车和电池生产企业也存在投资风险，也要给予适当补助。

编辑：舟晨