电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）4月11日讯：
随着限牌限外政策越来越严格，很多从事物流货运的朋友们开始关注新能源物流车。而帅客EV，也是大家关注的车型之一。然而，仅仅看参数以及到店试驾两圈并无法真正知道一台车的功力究竟有多深厚。因此，电动汽车资源网推出了“i跟评”栏目，通过货物运输实景跟车评测大家关注的车型，给予想买车及租车的朋友最真实的体验。
1、凌晨送货，帅客EV的高速体验。
我们第一趟要去两个地方送货，分别是位于石岩的星城购物中心和福田的星河COCOPARK。
凌晨4：45，我们来到位于深圳市南山区大磡村的面包厂与马师傅汇合，这时路上跑的只有少量的出租车和物流车。马师傅家住石岩，每天四点多从家里出发赶来面包厂。
马师傅驾驶帅客EV到达面包厂。这时帅客EV已经跑了99km（马师傅通常选择中午充电，然后下午在58速运、货拉拉等平台上接单），自昨天中午充满电后一直使用到现在。
面包厂的面包已经装筐完毕，马师傅要做的就是把这堆起来比人高的面包从二楼拉到车上。我们大致估算一下，一筐面包大概有十多斤，如果是蛋糕则会更重。第一轮要送两家店，共43筐，该趟共装载600斤左右货物。
第一站，我们要将车上的13筐面包送到石岩星城购物中心。5:25，我们从面包厂出发。由于还很早，路上只有少量的出租车和物流车。在离开大磡村的路上有很多减速带，由于车上除了载有43筐面包外，还载有一个生日蛋糕。所以为了避免蛋糕在颠簸中损坏，马师傅在过减速带的时候刻意把车速控制到时速20公里左右。而在跟评过程中我们发现，帅客EV在低速通过颠簸路面时底盘传来的震感相对明显，但开快了底盘悬挂则显得比较厚实，车内震感不明显。当前的气温只有16°C，所以全程均未开空调。
很快我们就离开了大磡村，上了高速。这时，马师傅骄傲地向我们介绍，很多电动微面都只能达到时速80公里。而帅客EV却能达到时速120公里，只是在时速116公里左右会有滴滴滴的提示声，但还能继续提速。
我们在石岩出口出了高速，出高速没多久就到达了第一个目的地，石岩星城购物中心。
马师傅要把车内的11筐面包卸下来并运到商场面包店内。而此时，自充满电起已经行使了116公里，车上还剩65%电量。
5:53分，我们从石岩星城购物中心出发，前往福田星河COCOPARK。
仅耗时26分钟，我们就到达了福田COCOPARK。这在平时是不敢想象的。全程主要走深圳市内的快速路，时速在70km左右。快速路上开始有一些车上路，可能清晨的缘故，不少司机在快速路上慢慢悠悠地开起“养生车”。而这辆帅客EV超起车来十分容易，比燃油车驾驶起来更加轻松。
6:40，我们到达福田COCOPARK。这是帅客EV已经走了141公里，仪表显示剩余电量还有56%。
这么一大车面包，马师傅要拉两车才能将剩下的32筐面包全部送完。在“装”这方面，帅客EV绝不含糊。
送完这剩下的32筐面包后，车上的面包全部送完。我们需要尽快从福田赶回大磡村，将剩下的面包尽快送出去。
6:40，在这车上的43个空筐，我们离开福田COCOPARK。
回去的路上经过一条小路。这条路路小并且弯多，但好在路上的车辆较少。帅客EV在快速过弯中侧倾并不明显，操控还算不错。另外我们观察到一个内饰的细节，帅客EV除了配有USB充电口外，还配有一个音响外接头。虽然不是蓝牙的连接方式，但这种物理连接方式十分方便。并且我们从马师傅的使用习惯上看出，这是经常使用的功能。这说明帅客EV对司乘人员的舒适体验考虑得足够周到。
7:06，我们回到了位于大磡村的面包厂。马师傅迅速地上二楼取面包。
我们抓紧时间记录一下电量使用情况。而此时，这辆帅客EV的行驶里程刚刚超过两万公里！
2、遭遇早高峰，拥堵路况表现如何
第二趟要送的量比第一趟少了许多，只有24筐。装完车后帅客EV不管是顶部空间还是尾部空间都显得很空。
这一次，我们要前往位于福田华强北的茂业百货。
然而，时间到了7点，深圳进入了早高峰。我们堵在了桥底、堵在了隧道口、堵在了十字路......
于是乎，我们和马师傅聊起了这辆帅客EV。马师傅原来有一辆北汽威旺，但在买到这辆帅客EV后卖掉了。之所以买新能源汽车，主要是因为获得一个粤B牌照。对比过多款新能源物流车后，选择了帅客EV。并且，迄今为止，马师傅对这辆帅客EV还是十分满意的，还推荐给了身边很多朋友。
而在堵车过程中，我们发现了这辆帅客EV身上的一些小问题：1、在斜坡上驻车再启动时，出现了溜坡的情况；2、在这种堵车状况下连续地走走停停，起步会显得突兀，传来一种类似燃油车闯档的声音。
8:16，我们终于到达华强北茂业百货。由于大部分路段都堵车，21公里的路程花了一个小时才走完。在拥堵路况下，帅客EV并没有像燃油车那样增加能耗。21公里路程消耗8%电量，和前面测得的电量消耗速度一致。
8:32，在将车上的6筐面包送到茂业百货后，马师傅要将车上剩余的18筐面包送到同位于福田的卓越世纪中心。
5公里路走了17分钟，到达卓越世纪中心时已经8:56。仪表上显示刚才这5公里路程才消耗了1%的电量，看来想知道剩余续航里程还是参考已行驶里程比较好。
就在马师傅送货到面包店的时候，隔壁车位停了一辆瑞驰EC35。两辆车的外观对比起来，瑞驰EC35让人满满的“货车感”，而帅客EV则更像一辆商务MPV，显得更为精致，但干起重活累活却毫不含糊。
3、返程充电，续航水平超乎预期
货送完了，我们开始返回大磡村，将那24个空筐送回面包厂。
9:44到达大磡村面包厂，这是帅客EV已经走了208公里，仪表上显示还剩32%电量。
马师傅将空筐送到二楼后开始打扫起车厢，这是马师傅每一天都进行的工作。尽管这辆帅客EV已经行驶超过两万公里，但在马师傅的悉心照料下，车厢整洁度依然保持新车的水平，没有半点脏污和剐蹭痕迹。
尽管这时电量已经在30%以下，但是马师傅没有半点对于电量不足的焦虑。马师傅告诉我们，这辆帅客EV即使是在开空调的情况下，也能稳稳地跑220公里以上，并且只会提示电量低，不会触发低电量保护从而限速。而且不像燃油车，开空调的情况下动力还是非常充足。
马师傅对电动汽车资源网反映，过完年从河南老家过来坐了十几个小时火车，还是站票。今年回家会考虑开这辆帅客EV回去，充电的时间就在沿途城市玩一下。
10:25，我们来到了位于龙华区民乐地铁站附近的南方电网充电站。
最终这辆帅客EV公里数显示为227.4km，而剩余电量显示为26%。
由于是上午用电高峰时间，这时的电费为1.13元/度，而22:00~次日8:00时段则为0.7元/度。马师傅将充电头插好，准备休息。马师傅告诉我们，快充充满大概要两个小时，他一般会在这个时候睡上一会。以前觉得新能源汽车充电时间长不方便，现在倒觉得还能接受，因为能让自己有固定的休息时间。而以前开燃油车跑货运，顾不上吃饭休息，对身体伤害比较大。
最终，充满电花了114分钟，和马师傅预计的相差无几。由于这时处于用电高峰，电价较贵，共花费了41.67元。我们计算了以下，帅客EV平均每跑一百公里需要花18.5元，成本不到燃油车的一半。而如果选择晚上峰谷时段充电，整体用车成本最低可达11.2元每百公里。
本次跟评全程记录
一款优秀的物流车，也是一款体面的物流车
总结：马师傅这一辆帅客EV属于2016年款，这款车的产品宣传上写的续航里程为250km。跑了227公里还剩26%的电量，足以见得真实续航和宣传的续航十分接近。尽管并非在全程满载且全程无空调的情况下测得，但这一成绩已经十分优秀。而外观和内饰上，帅客EV更多给人的是商务MPV范而非货车范，这在使用体验上也和其他的物流车拉开距离。除了我们在车上感受到的良好体验外，更重要的是车主对帅客EV的评价也非常高，还推荐了身边不少的朋友购买。足以见得帅客EV的产品力处于较高的水平，才能让车主用人民币去投它一票。
另据帅客EV深圳总代理宇轩车业消息，18款帅客EV已经上市了，续航里程达到301公里（工况法），并且提供两座版、五座版以及七座家用版。
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