近年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。虽然受到了补贴退坡等政策影响，但各车企依旧在加速生产，2019年1至8月共计生产新能源专用车26529辆。
2019年6月是今年新能源汽车补贴进入过渡期的最后一个月，同时全国各地地补政策取消，因此很多纯电动物流车企业为抓住最后的政策红利，出现“抢装现象”。今年5、6月的产量达到今年以来的生产高峰，7-8月的走势逐步回落。
企业方面，2019年前8月，吉利商用车、开瑞新能源、比亚迪、瑞驰新能源、南京金龙、东风汽车产量排名前五，占生产总量的64.6%；产量超过1000辆的企业还有丽驰新能源和江淮汽车。
受到车辆经济性等多方面因素影响，目前市面上主推车型依旧是微面，产量为9556辆，其次是轻卡、微卡、凌特、重卡、其他专用车。其中微面1-8月累计产量占物流车总产量的36%；轻卡占总产量的23.3%，微卡占总产量的17.5%，将近微面产量的一半；凌特、重卡、专用车分别所占比重为12.4%、10.7%和6.2%。
2019年前8月，新能源微面共计生产9556辆。在生产新能源微面的企业当中，其中产量最高的企业是奇瑞商用车，产量达3110辆；其次是重庆瑞驰，产量为2436辆；东风汽车排名第三，产量为1166辆；此外，吉利、陕西通家、上海申龙客车等新能源车企都在售卖与生产此类车型。
在轻卡车型方面，2019年前8月，新能源轻卡共计生产6207辆。在销量方面，深圳、成都最畅销；其次是郑州、西安、襄阳、十堰市、北京等地。
2019年前8月，微卡的累计产量为4638辆。此外，微卡车型主要面向二三线城市。截至目前，成都销量最高、其次是长沙，紧随其后的是合肥。
凌特车型方面，2019年1-8月，新能源凌特累计产量为3287辆。其中，南京金龙客车是一大亮点，其累计产量以2304辆当之无愧夺得冠军宝座，遥遥领先于其它的车企；厦门金旅为亚军，累计产量为239辆；奇瑞万达产量为169辆，排名第三。在销量方面，1-8月累计销量最高的城市是南京、西安、广州、武汉。其中南京销量比西安、广州的销量高出2倍之多。
重卡市场方面，2019年1-8月，比亚迪的重卡车型累计产量占比97.3%，其他车型占比较少。
其他专用车型方面，1-8月累计产量为1649辆，各企业产量均不理想。
电车资源小结：
随着蓝天保卫战的持续推进，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。尽管目前的新能源物流车的使用效率较差，但随着新能源车续驶里程等技术的发展，相信未来会逐步改善。
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（文/电车资源 素萍）
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