【电车资源 产销数据】据7月汽车上险数显示，汽车销量同比下滑15.9%，环比下跌34.3%，新能源汽车环比暴跌81.4%，新能源汽车维持多年的高速增长戛然而止。
电车资源将7月新能源汽车产业链上下游等市场的具体情况整理如下，包括新能源乘用车、专用车、动力电池、电机电控、BMS以及充电桩等详细数据，供大家参考。
一，7月新能源产销数据
数据来源：中汽协 制图：电车资源
电车资源从中汽协了解到，7月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，比上年同期分别下降6.9%和4.7%。
其中纯电动汽车产销分别完成6.5万辆和6.1万辆，比上年同期分别下降4.8%和增长1.6%；插电式混合动力汽车生产完成2万辆，比上年同期下降13.2%，销售完成1.9万辆，比上年同期下降20.6%。
数据来源：中汽协 制图：电车资源
产量方面，2019年7月，新能源乘用车产量为7万辆，其中纯电动乘用车5.1万辆，插电式混合动力乘用车1.9万辆；新能源商用车产量为1.4万辆，其中纯电动商用车1.4万辆，插电式混合动力商用车0辆。
数据来源：中汽协 制图：电车资源
销量方面，2019年7月，新能源乘用车销量为6.7万辆，其中纯电动乘用车4.8万辆，插电式混合动力乘用车1.9万辆；新能源商用车的销量为1.3万辆，其中纯电动商用车1.3万辆，插电式混合动力商用车0辆。
二，新能源乘用车
制图：电车资源
经电车资源梳理，2019年7月，车企方面销量排名中，比亚迪汽车7月销量为16006辆，夺得冠军；北汽新能源7月销售12509辆，屈居亚军；上汽通用五菱排在第三位，销量为3553辆，与前两名的销量差额明显；此外，销量挤进前5名的还有广汽新能源和华晨宝马，分别销售3406辆和2956辆。
制图：电车资源
在车型方面，2019年7月，北汽EU系列再一次夺得得了冠军的宝座，销量8937台，遥遥领先于其他的车型；夺得亚军的是比亚迪元EV，7月销售了4320台；宝骏E100排在第三名，销量为3553台。
三，新能源专用车
电车资源数据显示，2019年7月，电动专用车生产1321辆，同比下降78.01%；销售612辆，同比下降73.04%。
2019年1-7月，电动专用车累计生产2.63万辆，累计同比增加8.34%；累计销售3.05万辆，同比增加33.5%。
数据来源：电车资源 制图：电车资源
数据来源：电车资源 制图：电车资源
数据显示，新楚风汽车7月生产新能源专用车256辆，占7月总产量的19.37%，夺得冠军宝座；长安汽车以微弱差距紧随其后，产量为255辆，占比19.3%，位居第二；东风汽车生产183辆，占比13.9%，位居第三。以上三家企业产量占比约52.54%。
吉海新能源以152产量位居排行榜第四名，占比11.5%；工程机械位居第五；7月产量在100辆以上的企业销量合计占比71.8%。
数据来源：电车资源 制图：电车资源
吉海新能源7月销量为140辆，占总销量的22.87%，夺得第一名；瑞驰汽车位居第二，7月销量为43辆，占比为7.0%；长安汽车销量32辆，位居第三，占比5.2%。前三企业销量之和占总销量的35.13%，所占比不高。销量在10-20辆之间的企业有3家，分别为东风汽车（占比3.43%）、桂林客车（占比3.27%）、江淮汽车（占比2.12%）。以上6家企业销量之和占总销量的43.95%，7月市场较为分散。
数据来源：电车资源 制图：电车资源
2019年7月，新能源专用车在20个省份有销量。其中，湖南以123辆的销量遥遥领先，占比21%；广东省位居第二，7月销量为62辆，占比10.13%；广西省以20辆的销量位居第三，占比3.27%。
四，动力电池
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 制图：电车资源
2019年7月，我国动力电池装车量共计4.7GWh，同比增长40.6%，环比下降29.1%。其中，宁德时代和比亚迪双巨头装机量之和占新能源汽车市场装机量的79%；亿纬锂能挺近前三，卡耐闯进前五。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 制图：电车资源
2019年7月，我国动力电池装车量共计4.7GWh，同比增长40.6%，环比下降29.1%。其中三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池装车量分别为2.1GWh、2.5GWh、35.9MWh和0.5MWh，三元电池环比下降55.9%，较6月份减少一半以上，磷酸铁锂电池在纯电动客车带动下，环比上升44.8%，锰酸锂和钛酸锂电池环比分别下降46.0%和99.3%。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟 制图：电车资源
2019年1-7月，我国新能源汽车市场共计家动力电池企业实现装车配套，排名前10名的动力电池企业分别为：宁德时代、比亚迪、合肥国轩、力神电池、亿纬锂能、时代上汽、孚能科技、中航锂电、比克电池、卡耐新能源。
另外，1-7月，我国动力电池装车量累计34.7GWh，同比增长84.0%，其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为26.06GWh、27.68GWh和30.49GWh，占总装车量比分别为75.1%、79.8%和87.9%。
在电池类型方面，市场仍以三元电池和磷酸铁锂电池为主，其中三元电池装车量累计23.4GWh,占总装车量67.5%，同比增长110.6%；磷酸铁锂电池装车量累计10.4GWh,占总装车量29.9%，同比增长44.4%。
五，电机
数据来源：NE时代 制图：电车资源
7月，新能源汽车电机企业装机量排名前十分别为：比亚迪(13326)、大洋电机(8193)、方正电机(6540)、汇川技术（4762）、采埃孚（3227）、大众变速器（3112）、日本电产（2886）、精进电动（2538）、奇瑞新能源(3916)、东芝（1755）。
六，电控
数据来源：NE时代 制图：电车资源
7月，新能源汽车电控企业装机量排名前十分别为：比亚迪(13326)、麦格米特（7637）、联合电子(6902)、汇川技术(5264)、方正电机（5264）、博世（3264）、日本电产（2886）、奇瑞新能源(3716)、东芝（1755）、上海电驱动(1599)。
七，BMS
数据来源：NE时代 制图：电车资源
7月，新能源汽车BMS企业装机量排名前十分别为：宁德时代(15025)、比亚迪(13327)、金脉电子（7357）、均胜电子（3677）、卡耐新能源（3495）、鹏辉能源（2773）、法可塞（2677）、亿能电子（2417）、奇瑞新能源（2333）、德尔福（1755）。
八，充电桩
数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟 制图：电车资源
据中国充电联盟发布的2019年7月全国充电基础设施运行情况，电车资源获悉，截至2019年7月，全国充电基础设施建设累计数量为105.1万台，同比增加71.9%；从2018年8月到2019年7月，月均新增公共类充电桩约1.4万台。近一年来，公共类充电基础设施保持稳定增长。
数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟 制图：电车资源
截至2019年7月，随车配建充电设施60.5万台，公共类充电桩44.7万台，其中交流充电桩26万台，占公共类充电桩总台数的58.1%；直流充电桩18.7万台，占公共类充电桩总台数的41.8%；交直流一体充电桩549台，只占0.12%。
数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟 制图：电车资源
全国公共充电基础设施建设区域较为集中，主要集中在江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、天津湖北等省市，TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.9%。
数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟 制图：电车资源
2019年7月，特来电、星星充电、国家电网占据着充电桩市场的龙头地位，三家运营商的市场份额占全国公共充电桩总数量达70.1%，集中趋势十分明显。
此外，运营公共充电桩超过一万台的有8家运营商，除了排名前3名的特来电、星星充电、国家电网、还有依威能源、云快充、上汽安悦、中国普天和深圳车电网5家运营商，其运营的充电桩分别为23052台、22977台、17222台、13694台和10601台。
电车资源小结：
对于新能源行业来说，持续高增长或许并不是一个良性的发展态势。7月，新能源市场由政策主导转换为市场主导要经历一场阵痛，这是意料之中的事情。后补贴时代的来临，对主机厂、经销商、动力电池企业甚至零部件商都是一场攻坚战。阵痛的来临正是行业洗牌的开始，在这场看不见硝烟的战场，唯有真正掌握技术、产品、服务懂消费者、懂市场方有取胜的可能性，挺过这个寒冬，就是春天。
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(文/电车资源 素萍)
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