2019年4月,我国新能源汽车生产10.2万辆,同比增长25%,环比下降11.9%。其中新能源乘用车产量为9.4万辆,同比增长35.3%,环比下降13.5%。
电车资源数据显示,4月新能源汽车动力电池装机量总量达5.41GWh,同比增长43.9%,环比增长6.3%。4月动力电池装机量呈持续增长的态势,但受补贴退坡影响,增速有所放缓。1-4月,我国动力电池装机量共计17.7GWh,同比增长116.7%,增速较3月有所回落。
细分市场分析
从车辆细分类别来看,4月份新能源乘用车动力电池装机量达4.06GWh,占装机总量的75.1%,新能源客车和专用车装机量分别为0.86GWh、0.49GWh,占比分别为15.8%和9.1%。新能源乘用车仍是动力电池装机量增长的拉动力。
4月新能源乘用车4.06GWh动力电池装机量中,EV乘用车装机量达到3.77GWh,占新能源乘用车动力电池装机总量的92.8%;PHEV乘用车装机量达0.29GWh。
4月新能源客车0.86GWh动力电池装机量中,EV客车装机量0.85GWh,占新能源客车动力电池装机总量的98.7%。4月新能源专用车动力电池装机量达0.49GWh,环比增长53.94%,是4月装机量环比增长的主要拉动力。
电池类型分析
从不同的电池类型来看,4月三元锂电池装机量为3.45GWh,占电池装机总量63.8%,较上月稍有下降。磷酸铁锂电池4月装机量为1.48GWh,占装机总量的27.4%,较3月有所提升。在补贴退坡的压力下,部分企业为了降低成本选择更具成本优势的磷酸铁锂电池。
4月新能源乘用车4.06GWh动力电池装机量中,三元锂仍占据主要份额,占4月新能源乘用车动力电池装机总量的84.5%,主要是随着车型的高端化,车辆对续航能力的要求越来越高。
在新能源专用车领域,磷酸铁锂电池已经开始回温,装机量显著提升。在4月新能源专用车0.49GWh动力电池装机量中,磷酸铁锂电池占比95.6%,三元锂电池占比4.3%。自2019年1月以来,在新能源专用车的电池应用上,磷酸铁锂装机量占比逐步上升,从1月的49%上升至4月的95.6%。补贴大幅退坡后,磷酸铁锂电池的低成本优势在部分细分市场逐渐显现出来。
动力电池企业装机量分析
据电车资源统计,2019年4月,我国新能源汽车市场共计40余家动力电池企业实现装车配套,4月我国动力电池企业装机量排名前十为:宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电、鹏辉能源、孚能科技、多氟多、力神、联动天翼、捷威动力。
4月TOP10企业总装机量达到5.07GWh,占4月总装机量的93.6%。其中宁德时代4月装机量达2.56GWh排名第一,占总装机量的47.3%。比亚迪4月装机量达1.67GWh排名第二,占比30.9%,前二名合计占比78.3%。国轩高科排在第三,4月装机量达0.28GWh,占比5.2%。
此外,排名前3家、前5家企业动力电池合计装机量分别为4.5GWh、4.7GWh,占总装机量比分别为83.4%、87%。
据电车资源统计,4月宁德时代共配套50余家企业,其中主要配套宇通客车、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车和长安汽车,这5家企业占据宁德时代4月装机总量的56.7%。国轩高科主要配套江淮汽车、安凯汽车和陕西秦星汽车,这3家企业占据国轩高科4月装机总量的97.3%。
电车资源小结
可以看到,磷酸铁锂电池装车多集中在客车、专用车市场,乘用车领域还是以三元为主。补贴加速退坡一定程度上给磷酸铁锂电池市场带来了新希望,在专用车及乘用车的某些细分市场上,磷酸铁锂电池因具成本优势,将得到市场的青睐,这也是企业应对补贴退坡的一种趋势。
更多新能源汽车相关数据,请点击:电车资源数据栏目(http://www.evpartner.com/daas/)、数据查询系统(http://www.evpartner.com/daas/home/query)
(文/电车资源 赖淑娜)
版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。
