工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》,共包括49户企业的106个车型,其中纯电动汽车产品共98款，包括乘用车46款、专用车20款、客车32款。
电车资源针对这98款纯电动产品的电池能量密度进行分析，经梳理，纯电动乘用车电池系统能量密度的平均数与中位数均高于专用车和客车，其中平均数为148.13Wh/kg，中位数为145.64Wh/kg。纯电动专用车和客车电池系统能量密度的平均数则较为相近，皆在141Wh/kg左右。此外，在本批推荐目录中电池系统能量密度最高达182.44Wh/kg。
以下是电车资源对本批推荐目录纯电动汽车动力电池系统能量密度的分析。
乘用车:动力电池系统能量密度创新高 达182.44Wh/kg
在46款纯电动乘用车中，电池系统能量密度主要集中在140（含）到160Wh/kg区间，有28款，占比达60.9%；在160Wh/kg及以上的也不少，有14款，占比30.4%。
其中,动力电池系统能量密度最低的为121Wh/kg,是一汽-大众汽车的FV7002AABEV和FV7004AABEV，电池均为宁德时代提供的三元锂电池。最高的为182.44Wh/kg,这也是本批推荐目录中电池系统能量密度最高的产品，是山西新能源汽车的JHC7002BEV51，电池来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司。
专用车:电池系统能量密度在140Wh/kg及以上占80%
在20款专用车中,电池系统能量密度在140Wh/kg及以上占到80%。其中,在120(含)到140Wh/kg的有4款；在140（含）到150Wh/kg的有12款，占比最多，达60%；在150Wh/kg及以上的有4款,分别是比亚迪的BYD112117HBEV、南通皋开的DYC5042XXY-BEV和DYC5045XXY-BEV以及烟台海德专用汽车的CHD5041ZLJDFBEV。
其中,动力电池系统能量密度最低的为122.7Wh/kg,是山东凯马汽车的KMC5030XTYBEVA240WK，电池类型为磷酸铁锂电池，来自江西安驰新能源。最高的为163.57Wh/kg，是烟台海德专用汽车的CHD5041ZLJDFBEV，电池来自多氟多(焦作)新能源，电池类型为三元锂电池。
客车:动力电池系统能量密度多集中在140到145Wh/kg
可以看出在32款客车中,大部分的客车电池系统能量密度集中在140(含)到145Wh/kg,有25款,占比最多,占总数的78%。在145Wh/kg及以上的有5款,这5款均来自东风汽车，型号分别是DFA6100CBEV、DFA6800EBEV3、DFA6811CBEV、DFA6811CBEV1、DFA6850EBEV1，电池均来自东风海博襄阳新能源，类型均为磷酸铁锂。
其中,动力电池系统能量密度最低的为125.6Wh/kg,是珠海广通的GTQ6129BEVB25，电池是来自银隆新能源的磷酸铁锂电池。最高的为东风汽车的DFA6811CBEV，电池来自东风海博襄阳新能源的磷酸铁锂电池。
来源:电车资源 赖淑娜
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