近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

  • 原创
  • 2018-08-03 07:00
  • 来源:电动汽车资源网 赖淑娜

摘要:截至目前,工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,有效的推荐目录为第5批、第6批、第7批。共有近160家企业为这三批推荐目录新能源汽车提供动力电池配套。

电车资源讯:

截至目前,工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,有效的推荐目录为第5批、第6批、第7批。经电动汽车资源网统计,这三批推荐目录共包括2672款车型,其中新能源乘用车449款,新能源专用车727款,新能源客车1496款。共有157家企业为这些新能源汽车提供动力电池配套。那么在这三批推荐目录中,哪家配套的动力电池企业配套数量最多呢?

前6家动力电池企业配套数量超5成 宁德时代一枝独秀

近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

据电动汽车资源网统计,宁德时代配套的新能源汽车车型数量最多,有731款,约占第5-7批推荐目录动力电池配套数量的27%。配套数量在100以上的有北京国能、中信国安盟固利、亿纬锂能、力神电池、微宏动力。经统计,以上6家动力电池企业为1444款车型配套,占比54%,占据半壁江山。

配套车型数量在50-100的动力电池企业有:

国轩高科(99)、比亚迪(96)、北京普莱德(60)、沃特玛(56)。

配套车型数量在20-50的动力电池企业有:

近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

比克电池、亿鹏能源、芜湖天弋能源、春兰清洁能源、桑顿新能源、银隆新能源、遨优电池、创源天地动力、中航锂电(洛阳)、德朗能动力、鹏辉能源、星恒电源、万向一二三、智航新能源、力信(江苏)能源、江苏海四达、卓能新能源。

配套车型数量在10-19的动力电池企业有:

近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

哈尔滨光宇电源、孚能科技、福建猛狮新能源、华霆动力、妙盛动力、安驰新能源、振华新能源、大连中比动力、捷新动力、长安新能源、天劲新能源、卡耐新能源、多氟多、谷神能源、创明电池、浙江天能。

配套车型数量在6-9的动力电池企业有:

近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

江淮华霆、欣旺达、中车时代、河南锂动、远东福斯特、超威创元、广东国鸿重塑能源、江苏正昀新能源、中天储能、安徽益佳通、河南新太行、恒动新能源、湖南三迅新能源、捷威动力、迈科新能源、钱江锂电、新中能源。

配套车型数量在4-5的动力电池企业有:

近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

迪斯达新能源(上海)、冠城瑞闽新能源、合普(上海)新能源、横店集团东磁股份有限公司、衡远新能源、惠州亿能、山东魔方新能源、盛泰星泰、塔菲尔新能源、威睿、长城汽车、中欧威能新能源、福建易动力、金杯新能源、金阳光新能源、利维能储能、骆驼新能源、山东玉皇新能源、实联长宜淮安科技、苏州安靠电源、天臣新能源、天鑫能源、威马汽车制造、浙江宝成。

配套车型数量为3的动力电池企业有:

近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

奥威科技、广汽乘用车、国金电池、海博瑞德、杭州南都动力、河南力旋科技、剑兴锂电池、江铃新能源、蓝微新源、麦克斯威、欧鹏巴赫、奇达动力、索尔新能源、天鹏电源、浙江合众新能源、中聚新能源。

配套车型数量为2的动力电池企业有:

近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

北京亿华通、富朗特新能源、贵安阳光新能源、海博思创、科霸汽车动力电池、华晨宝马、江西优特汽车、今朝时代、科易新动力、露笑新能源、民富沃能、宁波中车新能源、山东鹏翔光电、陕西华星电子、顺之航能源、四川同华科技、苏州宇量电池、索锂科技、天津新艺、雄韬电源、一汽集团、亿纬赛恩斯新能源、浙江伊卡新能源、知豆电池、中兴派能、淄博国利。

配套车型数量为1的动力电池企业有:

近160家企业为第5-7批推荐目录配套电池 宁德时代/北京国能/盟固利居前三

Ford Motor Company、北京智行鸿芯、东风汽车、东营俊通、高佳新能源、河南锂想动力、河南美力达、佳贝思绿色能源、江苏清能动力、江苏银基烯碳能源、江西迪比科、巨电新能源、龙能科技(宁夏)、明美新能源、南京积雄新能源、三玖电气、山东威能、山西长征动力、陕西邦华新能源、上海精虹新能源、上海汽车集团、上汽大众汽车、无锡恩吉威新能源、武汉力唯新能源、新华电池、星瑞合电气、悦达新能源、浙江泓源、浙江远威动力、正力蔚来、中国东方电气。

小结:

从今年第5-7批的有效推荐目录来看,动力电池行业“头部效应”依旧明显,行业集中度快速提升,而现阶段已经出现部分结构性的产能过剩。在如此激烈的竞争下,“头部效应”加速了动力电池行业的“洗牌”速度,如何优化产能以及如何提升技术水平仍然是动力电池企业非常重要的课题。

(来源:电动汽车资源网 赖淑娜)

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