深圳作为经济特区，其在新能源车型应用推广方面也是领先国内大部分城市，先是大方给予新能源物流车路权，再划定柴油车禁行区，然后还有专为新能源物流车准备的运营补贴政策，从全方位来推动新能源物流车的发展。
开瑞优优EV纯电动微面
前段时间，卡车之家西安的同事们就对当地的新能源物流车做了一个大概的调查，从里面我们能大概看到当地新能源品牌的分布以及占有率，那么在新能源物流车推广强度最高的深圳呢，会是怎么一个情况。
在此之前，先来了解下深圳新能源物流车的保有量，根据深圳市新能源推广应用中心的数据，2018年1-8月，深圳市新增新能源物流车4402辆，保有量达到了41051辆，预计2018年累计新能源物流车保有量有望突破五万辆。
此次在深圳做的电动物流车调查，我们设定了两个地点进行统计，分别为深圳滨河大道（市区）和深圳公路（货运通道），基本涵盖了市区道路和郊区货运通道，也是目前新能源物流车主要的运输范围。调查的方式是，在固定的一个地方，统计一小时内，经过的新能源物流车的数量、车型以及品牌占比。
开沃纯电动VAN滨河大道 总计69辆次新能源物流车
先来看看深圳滨河道的情况，该路段位于深圳福田区，是标准的市区路况，符合新能源物流车作为城市配送车的定位。
在调查的一个小时内，经过滨河大道主路的新能源车型共有69辆，其中有47辆为电动微面车型，占比超过一半，纯电动轻卡和纯电动VAN分别有10和12辆。
在电动微卡方面，出现数量最多的是瑞驰和陆地方舟车型的车型，其次是成功汽车、北汽威旺、开瑞优优等车型。纵观微面统计数据，新品牌的车型并不少，进入门槛低、需求量大也是促使新品牌进入的原动力。
电动VAN方面，虽然总体数量并不算多，但有一点还是非常值得注意，但这12辆电动VAN中，开沃、中植新能源、九龙汽车等品牌都是以新旧款海狮的车型打造。
而在轻卡方面，数量远没有预想的高，而且数量最多的是东风特种车生产的车型，达到了6辆，这也跟东风特种车早早开始在深圳布局新能源物流车的因素有关，先入为主的优势还是存在的。
| 广深公路 总计通过93辆新能源物流车
第二站来的是广深公路钟屋路段，这是联接东莞、深圳的重要货运通道，广深公路往北连接107国道直到东莞，而在该路段附件也聚集了大量的工业区、汽车城，每天来往货车数量巨大。
在广深公路上，下午2:30-3:30这个时间段内，经过的新能源物流车共有93辆，其中数量最多的仍然是纯电动微面，数量达到了54辆，占比58%。其次则是纯电动轻卡和纯电动VAN，分别为22和16辆，最后一辆是纯电动微卡。
纯电动轻卡方面，数量最多的同样是东风特种车生产的车型，在这种货运通道中，纯电动轻卡的能见度大为提升，这或许跟运输的货物有关，前面说到了该路段附近聚集了较多的工业区，大件货物还是要依赖轻卡来运输。
在纯电动VAN车型方面，开沃汽车仍是数量最多的车型，前两名开沃和九龙汽车都是采用新老款海狮打造的车型。
| 深圳居然看不到比亚迪的车？ 只是因为还未发力
看到这里，相信也有用户有疑问，为何作为国内新能源领域的佼佼者、深圳本土企业的比亚迪在这次调查中为何没出现。其实不然，在这次调查中，比亚迪品牌的车型共出现了两次，一次是在深圳市区滨河大道出现的比亚迪T10ZT电动泥头车，另一次则是在广深公路出现的比亚迪T3纯电动物流车。
比亚迪T10ZT电动泥头车
那么为何调查中比亚迪品牌的物流车较少？其原因主要还是因为比亚迪没真正在该领域发力，毕竟在新能源公交、出租车、乘用车、专用车领域占用了比亚迪许多精力。其实电动物流车方面比亚迪也在同步开发，像T3、T5A等车型都已经可以直接投放市场，就等着比亚迪开始全面布局新能源物流车市场。
| 总结：
从这两个区域的新能源物流车的车型分布来看，市区道路中，微面和VAN类车型还是占有主导的地位，常规的商超、快递配送这两种车型都能满足，同时较小的车身灵活性也更好。而承担工业区、物流集散地配送业务的，电动轻卡还是不可或缺的一部分，得益于大货箱、重装载，依然是工厂货物运输的首选。
而从品牌上看，纯电动轻卡中的东风特种车由于早早就开始在深圳布局纯电动物流车市场，因此路面上能见度最高也是正常的，但随着这一两年主流轻卡品牌开始发力新能源物流车市场，未来在路面上见到的电动轻卡品牌的丰富程度相信也会进一步增加。
开瑞优优EV
说到电动微面领域，最大的感觉就是品牌的丰富程度非常高，这也得益于电动微面的制造和购买门槛低、需求量大，同时更重要的是替代或补充燃油车的比例大，这带来了大量的增量，使新品牌电动微面得以快速发展。
电动VAN类车型中，以新老款海狮打造的车型占绝大多数，一方面是生产资料、版权容易获得，另一方面则是车型成熟、装载量大，这就带来了高性价比的优势。而像依维柯、江淮这类价格稍高的电动VAN类车型则较为少见，可以看出，用户在选择电动VAN车型时，价格因素影响非常大。
