电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）2月8日讯：去年底，2018年新能源汽车补贴下降的消息给业内带来一阵寒意，所以大部分运营商通过提前屯车来应对政策变动。但反过来看，补贴退坡倒逼企业更加注重提升电动汽车的各项硬指标，如提升续航、降低电耗、车身轻量化等，新车的性价比或许较2017年的旧款更高。为此，电动汽车资源网带来以下几款续航超过300km的电动物流车，供大家参考！
通家STJ5024XXYEV6B纯电动厢式运输车
通家的这款微面车长4米，总重2.1吨，载质量0.69吨，搭载三元电池，总电量39度，工况续航301公里。按通家的规划，2018年推出的电牛系列车型将更加智能和贴合市场需求。
海马奥路卡ZQ5020XXYZC3BEV纯电动厢式运输车
海马的这款电动微面整车尺寸为4198 *1666 *1933mm，货厢尺寸为1960 *1300*1270mm，厢体容积超3.2m³。整车总质量2360kg，额定载质量925kg。
该车采用郑州比克的三元电池，总电量47.52kWh，工况续航301km。
奇瑞开瑞SQR5042XXYBEVH16纯电动厢式运输车
奇瑞开瑞也推出了一款4.5吨的电动轻卡，厢体容积超15m³，采用北京国能的磷酸铁锂电池，总电量88.06度，等速续航320公里，并且电机峰值功率120kW，转速和扭矩也很给力。
江淮HFC5031XXYEV1纯电动厢式运输车
电动汽车资源网了解到，该车车身长宽高为5605*1660*2650mm，货箱栏板内长宽高为3500 *1610*1750mm，预计厢体容积近10m³。该车总质量3120kg，额定载质量920kg。
动力方面，选用合肥国轩高科的磷酸铁锂电池，电池总量62.09kWh，工况续航为300km；采用最大功率为80kW的永磁同步电机。
江铃JX5043XXYTGD25BEV纯电动厢式运输车
江铃这款为典型的4.5吨轻卡，整车尺寸5995 *2015/2225 *2965/3135mm，货厢尺寸为4150/4200 *1940/2150 *1930/2100mm，厢体容积超15m³。该车采用宁德时代的磷酸铁锂电池，总电量82.43kWh，等速续航325km。
湖北三环STQ5047XXYNBEV纯电动厢式运输车
湖北三环这款车也是典型的4.5吨轻卡，车长约6米，货厢长约4.2米，厢体容积超15m³，总重4.5吨，载质量995/930kg。该车采用宁德时代磷酸铁锂电池，总电量82.40kWh，等速续航420km。
大运CGC5045XXYBEV1Z4纯电动厢式运输车
大运这款也是典型的4.5吨轻卡，车长约6米，货厢长约4.2米，厢体容积超17-18m³，总重4.5吨，载质量1370/1305kg。该车采用宁德时代的磷酸铁锂电池，总电量82.43kWh，等速续航305km。
另外，大运还有一款电量为96.77kWh的轻卡，电池能量密度更高，等速续航为336km。
东风EQ5080XXYTFCEV4燃料电池厢式运输车
企业布局燃料电池汽车的步伐已经加快。在第一批推荐目录中，东风这款燃料电池物流车车身尺寸为6350 *2200 *2850mm，厢货尺寸为3235*2140*1940mm，厢体容积超13m³。该车总质量7600kg，额定载质量2955kg，等速续航310km，业内对燃料电池车寄以厚望，所以该车的续航可能不是很占优势。
正所谓祸兮福之所倚。2017年提前屯车或许是明智之举，但新能源汽车补贴的变化也倒逼企业更注重提升产品性价比，对市场来说是利好，只有电动物流车的性价比达到甚至超过同级燃油车，才能得到市场青睐，所以2018年购车未必就是吃亏。从以上车型看，有微面、轻卡和中卡，其续航、厢体容积、载重量的设计代表着城配物流的需求或者说是当下的发展趋势，并且随着燃料电池技术的进步，相信2018年燃料电池汽车领域也会发生非常重大的变化。
注：以上皆为2018年第一批推荐目录内车型，数据来源工信部
来源：电动汽车资源网
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