关于未来城市间日常使用卡车动力形式，电池驱动是不可避免的主题， 与其他商用车需要承载更多的中长距离货物运输不同，城市间公共市政用车需要满足使用时间长，灵活性好，可以在道路狭窄的市区从容停车等要求。因此，相关分析人士指出，“垃圾回收车市场是电动卡车的绝佳应用平台。”目前从各大品牌的行动来看确实是这样，美国马克卡车便是最新一个加入到该行列的传统卡车品牌。
去年来自欧洲的依维柯和沃尔沃在多样化驱动源动力方面给出了新的解决方案，天然气与氢动力的版本相继问世。而最近沃尔沃商用车集团旗下的美国品牌—马克卡车也开始了在电动城市市政用车方面的探索。这家先前并不是很注重电动卡车开发的企业在经历了生物柴油卡车方面的试制后，目前也找到了合适的电动卡车研发项目。
根据马克方面的计划，该车型最早将于明年投入实际运营中，第一批的订单将会来自纽约市政部门。如果该车完成实际生产并投入运营，这将会是该车企产品史上划时代的一款车型。用来自纽约市政部门工作人员洛奇-迪里科的话说，“纽约将会在使用新型城市环境卫生清理工具之后，逐步成为世界卫生清扫领域的领军者。”
从愿景到车辆本身，该车基于现有的马克LR系列卡车进行，根据马克卡车工程师团队的设计与规划，他们将会要求该卡车的客户在其所在的城市设立集中充电站，司机师傅在处理完日常的线路清理后，会将卡车集中开到提前设置后的充电站中进行电量补给。从这个规划结构可以看出，目前这个项目还暂时难以应付城市内部多日连续清理工作。如同目前电动车在电池续航里程方面存在问题一样。这款产品对于马克卡车来说只是阶段性试水，平稳过渡符合项目在风险管控方面的要求。
不过具体到详细的车辆运行细则，援引马克方面工程师的披露，该车将会采取和其他电动卡车一样的模式，利用城市卡车频繁的启停动作，进行能量的回收与储备，即在收油，踩刹车时开启对电量的回收工作，在油门踩下时进行电量释放。另外马克卡车还会和用户一起对卡车电量的使用情况进行及时的监控，从而制定出这部分卡车在夜间使用的合理方案。
通过马克卡车方面对外公布的该电动垃圾回收车的部分规格参数分析，该车在原有的LR系列卡车的基础上装备了两部130kW的电机驱动，该车动力单元峰值输出马力可达496匹，1833牛米的扭矩。此外与其他整车厂使用的电池机组不同的是，该电池动力单元的主要组成元素包括锂镍锰钴等多元素，在负责为车辆提供动力的同时也将会处理车辆的液压系统调整。
马克卡车的母公司沃尔沃集团在去年的德国汉堡发布了FE和FL两款卡车的电动版本，据悉后面也会寻找在垃圾回收车方面的合作伙伴，尤其是这两款卡车的主要目标受众就集中在城市间日常使用居多的政府部门与企业。而另一家美国卡车企业彼特比尔特（Peterbilt）早在2017年就开始关于这方面的产品的试水工作。来自亚洲的力量，比亚迪已于深圳市相关部门进行关于电动垃圾回收卡车的合作商讨。
综上，不难看出在源动力变革的大背景下，关于卡车在细分市场的角逐正在逐步走向一个较为火热的地步。垃圾回收车成为了这个时期的新热点，沃尔沃作为商用车行业的领军者旗下多品牌正在发力，其他竞争对手会不会跟进呢？我们拭目以待。
当然其他竞争对手还持观望态度也可以理解，毕竟对于部分欧洲竞争对手来说，欧洲独特的城市道路交通环境似乎不太适合重卡参与。同时与物流行业应用电动卡车不同，市政在使用垃圾回收卡车时其社会效益会被优先考量。
