今天，精进电动科技（北京）有限公司创始人兼首席技术官、国家千人计划入选专家蔡蔚做客人民网，在强国访谈之热点·科技·前沿院士专家领军人才系列访谈节目，就“中国新能源汽车如何能‘跑’得更远”的话题展开探讨。

    关于我国目前新能源汽车电机研发方面处于怎样的地位，新能源汽车电机和新能源汽车之间的关系的问题。蔡蔚说，目前我国在动力总成、电机本身这一块，不但可以满足国内的需求，而且可以向世界出口，是一个很大的进步。新能源汽车的电机可以使传统汽车的变速箱有所简化，所以我在新能源汽车动力总成当中，它相当于发动机，又优于发动机。 

    别人的心脏由我们制造 

    传统汽车上了两千万的指标，过去五年当中一直是世界第一，但是我们有过空心化的问题，我们传统的汽车的变速箱和发动机，基本上是外来的技术或者合资企业生产，这样一来，一个车的核心技术，我们掌握得并不好，处于空心化的状态。新能源汽车和传统汽车相比，在国内的各大汽车厂采用的电机基本上国内自己生产的电机，和自己生产的电力电池控制器，从这个角度来讲，我们传统汽车和世界之间的差距是缩小的。另外，我们也有一些比较突出的企业已经把我们国家的电机送到国外去，装到国外的豪华车上去，装到美国三大汽车公司的某一个款新能源汽车上，也就是说，这是我们国家传统汽车产业从来没有做到的事情，也就是说我们在动力总成、电机本身这一块，不但可以满足国内的需求，而且可以向世界出口，向发达国家的动力总成出口，也就是别人的心脏由我们制造，这是一个很大的进步。 

    另外，有一些长期的研发过程当需改善的问题，我们国家的电力电子基本上出于一种相对落后的状态，控制器的电力电子的元器件，功率器件和芯片，我们基本上依赖进口为主。我们国家最近几年引进了不少做这方面工作的海归，南方几个公司功率管这一块基本上是他们来做的。我们和世界有距离，但是我们已经有人在这方面努力，赶上世界的水平。 

    我们国家在总体的投入上还需要进一步的增加，这个投入不是从国家的角度投入，而是各个汽车厂、做新能源汽车的企业需要下大力气重投入解决这方面的问题。举一电池问题，我们国家的电池和全世界的发展，从材料的角度上讲并不落后太多。电池不单纯是材料本身，电池有单元、模块，然后挤成整个电子包，从这一系列的过程当中，我们就开始看到了我们和世界的差距，这些集成过程中，每一个单元都是一致的，有的单元坏了，有的单元没坏，结果造成整个系统有问题，怎么解决这样的问题。在解决这些问题的基础上有正极材料、负极材料，还有膜的问题，正极和负极之间有一个膜，在这些方面处理上我们和世界水平之间的距离事实上在不断地缩小。 

    新能源汽车的电机优于发动机 发展面临挑战 

    首先新能源汽车的电机实际上用我的话说是大于等于传统汽车的发动机。新能源汽车的电机首先从零转速的时候就开始有输出率，而发动机输出不了。新能源汽车的电机可以接近双向的能量传递；也可以把车当做一个动能，再通过电机转换为电能送回电池去。另外，由于它的一些调速性能的先进性，新能源汽车的电机可以使传统汽车的变速箱有所简化，所以我在新能源汽车动力总成当中，它相当于发动机，又优于发动机，具有这样的性能。 

    我们希望实际上是充一次电开很远，这样是能量性的电池，希望电池储存的能量很多，充一次电开很远。如果想要推位感，这就需要在短时间内输出很大的功率，我们又叫需要功率型的。也就是说汽车产业当中需要能量型和功率型复合型的电池，既有高能量也有高功率，这样一个技术，现在全世界还都在积极推进当中。  

    由于我们国家在这些早期的方面做了许多的投入，所以我们在材料方面有了很大的突破和进展，而且在投资方面我们也开始逐步增加了很多。距离，我们会看到逐步减少的一个趋势，我们自己的电池居多数，极少数用的是进口的电池，这是其中的一个进步。 

    动力总成方面，我们国家目前自己汽车厂做的也都是用的自己的电机和控制器。但我们系统集成的能力还需要提高，我们要面临着国外那些大企业、那些很有能力的企业跟我们国内这些电池、电机企业之间的竞争，我们必须意识到这个紧迫感和我们所需要面对的挑战。