数据显示，2017年1-6月，国内累计生产纯电动专用车1.3万辆，其中以纯电动物流车为主，占比高达87%。就企业的市场表现来看，陕西通家一直是名列前茅，凭电牛系列产品便虏获了不少用户的心。

在今年补贴下降，多数地区地补缺位与3万公里的挑战下，通家还能有此表现实属不易。据电动汽车资源网记者了解，通家今年的目标为6万辆，后续，通家如何全力实现该目标，未来的产品线是否会更加丰富呢？

陕西通家汽车股份有限公司汽车工程研究院常务副院长李博接受电动汽车资源网记者采访

在2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛上，电动汽车资源网记者就多个问题采访了陕西通家汽车股份有限公司汽车工程研究院常务副院长李博。

自2014年起，我国新能源汽车一直保持快速增长。但由于技术的不成熟，前期推广的车辆在经历了两三年的时间后，暴露出不少问题。在此次高峰论坛上，不少整车企业都谈到了电池衰减问题。

李博对电动汽车资源网记者表示，随着时间的推移，电池的衰减必然显露出来，所以电池衰减实际是行业面临的共性问题。通家始终坚持核心部件5年20万的质保承诺，保证产品在质保期内的正常使用，确保用户的权益。李博介绍，为了使车辆达到最佳的使用状态，起到延长电池寿命的作用，通家会为用户提供阶段性的车辆保养服务，所以，对通家来说，电池衰减还不是最突出的矛盾。

同时，随着国家要求新生产销售的新能源车辆要同时接入国家监测平台、地方平台与企业平台，对车辆关键性能的监测起到了很好的作用。企业能够实时掌握车辆位置、电池状态、运行轨迹等功能安全和使用安全方面的信息，并在第一时间对潜在安全问题做出有效反应。

李博介绍，实际上，通家在进入电动物流车领域之初，便建立起企业大数据平台。他表示，企业平台的建立，一方面是为了实时监测车辆的使用状况，更重要的是，企业可根据所抓取到的车辆数据进行系统的分析，继而为产品的升级提供支撑。

监测平台虽有利于车企实现车辆的远程监控和升级换代，但运营商出于自身发展需求，也会要求在车辆上加装一套设备，那对用户来说，当车辆加装的设备太多，用户体验会变差，继而排斥使用新能源物流车。当电动汽车资源网记者提到该问题时，李博认为，车辆上的附加设备过多，对车辆低压系统的负荷会增加，同时车辆的可靠性会降低，对用户使用也会带来不利影响。

所以，无论是出于掌握车辆的基本运行数据，还是便于集中管理以及更高的发展目标，运营商要明确自建数据系统的目的。李博表示，在合作共赢的基础上，通家愿意为运营商提供相应的数据支持。

以电牛系列提升市占率 继而扩大影响力

从“电牛1号”到“电牛2号”，通家一直以锻造军工品质著称，不过相对业内大部分电动物流车企业，通家的产品线比较单薄。对此，李博表示，目前整个电动物流车市场份额还很小，各企业的市占率也极其有限，而通家以细分领域为切入点，将产品做精做细，不断提升市占率，从而扩大市场影响力，继而为新产品推广应用铺路。

以通家的生产资质，要完善产品线并非难事。李博表示，通家后续将不断完善产品线，涉及厢式物流车、冷藏车，载重量从1吨-1.5吨。据他透露，下半年会有新品小批量的投放。

对于成本的问题，李博强调，电动物流车作为生产资料，用户最先关注首次购车价，其次才会考虑使用成本。所以，品质佳、可靠稳定、耐久性好、低成本的产品的市场竞争力更大。主机厂与零部件供应企业之间，不仅要强调产品品质，成本也不可忽视。

最后，李博表示，由于3万公里和局部地补政策不明朗，企业成本压力是很大的，对于年初定下的6万台挑战目标，通家会积极探索与供应链的深度合作，借助股东方的资金支持，巩固与扩大市场份额。

（来源：电动汽车资源网 淦文珍）