混合动力汽车被业界普遍认为是传统燃油汽车向新能源汽车过渡的最佳节能汽车，但现实情况却是，在国家政策的驱使下，纯电动汽车成为“香饽饽”，而混合动力汽车则一度“失宠”。人都善于趋利避害，纯电动与混动何为利，何为害也就被这样草率地定义了。新能源汽车的产业化进程必定绕不开混合动力技术，混动技术也会逐渐成为一种潮流趋势。所以，志当存高远，敢为天下先，总需要有人来打破国内混动技术落后、空白的局面。

谋定后动 行且坚毅

 2009年，国家正式启动十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程（简称“十城千辆”），通过提供财政补贴，在10个城市推广节能与新能源汽车。自此，新能源汽车战役正式打响。同年3月，一家专业从事新能源汽车驱动系统总成生产的国家火炬计划重点高新技术企业——福工动力技术有限公司（简称“福工动力”）落户福州软件园。“十城千辆”工程可以说是一个重要的契机，但在十城千辆政策实施前，福工就已向市场推出了没有补贴的混动系统产品，搭载福工混动产品的商用车在杭州成功运营。

福工动力敢为天下先，主导混合动力系统和领头人孙秋林脱不开关系，他是清华大学内燃机专业工学硕士、高级工程师；国家万人计划”科技创业人才”；荣获“福建省特支人才双百计划领军型创业人才”等称号，曾在东风汽车公司、厦门金龙、厦门金旅担任技术及管理职务。进入福工后，主导了FGHEV3C混合动力系统、超级电容动力系统、纯电动汽车驱动系统的研发，承担了国家863计划、国家创新基金、福建省重大专项等项目。

从工程师到企业家不仅是角色的转变也意味着更多责任和取舍，但孙秋林身上始终保持着科研人员创新、坚毅、甘于寂寞的工匠精神，一件事、一辈子！所以，福工动力始终定位于新能源汽车驱动系统，而不是简单的混动系统与纯电动系统。

如今福工动力已形成混合动力系统总成、纯电动系统总成、整车控制器、三合一控制器、四合一电源变换器产品架构。宇通、金龙、金旅、亚星、安凯、申沃、青年客车等33家大型客车厂搭载福工动力的系统总成产品，并在全国100多个城市运营。

荣辱不惊 混合动力终成潮流趋势

得益于国家政策，近两年新能源汽车高速增长，但福工动力却一直保持低调。“上帝是公平的，在大家赚得盆满钵满的时候，福工专注于完善自身的产品，厚积薄发。”当记者问及是否惋惜错过了这两年的火爆市场时，福工动力负责人如此说道。他进一步表示，好的产品不怕没有市场，更为关键的是，产品本身也需要时间验证，小批量的试验与大批量的投放市场是质的变化，稳一点，总不会错。

在他们看来，国家已经减少了对新能源汽车的补贴，短期内的降成本和电池技术的提升有一定难度，所以更接近于常规汽车的HEV和PHEV相对更具有优势。公司这两年也将不断推出适用于乘用车和商用车领域的PHEV和没有补贴的HEV的动力系统总成产品。

据统计，截至2016年，我国普混车型累计销量为11.1万辆。去年插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。所以该人士也反映，因为前两年消耗了一些量，今年HEV和PHEV市场也会受到影响。

8年抗战 CHS混合动力系统问世

在孙秋林看来，资本的介入会破坏科研的纯粹性，但作为一家企业的掌舵人，他不能只是待在实验室里埋头专研，还要四处奔走为企业长远发展做打算。高山流水觅知音，在福工动力的第七个年头，终于遇到了能真正读懂其内核的伯乐。

福建省福工动力技术有限公司总经理孙秋林

2016年2月28日，由科力远、吉利汽车、重庆长安、云内动力联合成立的CHS公司以50.69%控股福工动力，旨在打造国内领先的商用车动力总成系统平台及系统解决方案，破解国内混合动力汽车发展的瓶颈。

“科力远董事长钟发平非常执着，认准的事一定要去做。”孙秋林如此感叹道，比如钟发平已经连续八年在全国两会上为民族自主混合动力产业奔走呼吁，在今年的两会上，钟发平继续为混合动力系统发声，他建议，应对混合动力汽车依据燃油经济性按节油率分档次给予补贴；根据节能减排的实际效果以及能耗比制定中签率；同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，扶持混合动力车的发展。

所以两人的一拍即合也意味着福工动力和科力远的协同作战，打造自主的混合动力产业链。

因此与大部分企业纷纷推出纯电动汽车或插电式混合动力汽车不同，科力远却十分“非主流”地推出了没有国家和地方补贴的CHS油电混合动力系统，并计划利用三五年时间，不断完善技术、降低成本，实现规模化，做到行业第一的位置。而专注商用车领域的福工动力将移植CHS公司乘用车混合动力系统技术，建成年产3万套的国内最先进的混合动力商用车、纯电动商用车专用系统总成生产线。

据了解，CHS项目主要涵盖两大板块：混合动力系统总成与镍氢电池的研发生产。

搭载CHS系统的吉利帝豪混动版

CHS系统在海狮车型上的应用

经介绍，CHS系统工作原理其实和丰田THS系统大同小异，核心设计理念“Power Split”，利用行星齿轮特有的功率分流功能。科力远巧妙利用拉威娜式的双排行星齿轮组，把电机和发电机、发动机通过一系列的组合集成到一起，既有效地避开了丰田动力总成装置的专利，相比丰田的混动也更易于在插电式混合动力车上延展。搭载该系统的新一代强混动车比同级别、同排量的车型可减少PM类污染排放60%~70%，最多80%，节油35%~45%、最多55%，减排和节能成效显著。

孙秋林表示，他们很早就开始用锂电池替代超级电容，而选择镍氢电池则是看中它的耐低温性能和循环寿命，和纯电动汽车不同，混合动力汽车不需要过多的电池组，对能量密度等的要求也不太高，镍氢电池的能量密度目前做不到广泛用于纯电动汽车上，但用在混合动力汽车上绰绰有余。所以福工这两年投资建立商用车混动系统生产线和商用车镍氢电池能量包PACK生产线，进一步完善产业结构。

2016年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源技术路线图》中提到，未来的中国汽车市场将大力发展混合动力，预计2020年混合动力汽车销量占比达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。按此要求，混合动力技术终将成为一种趋势。

但正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说言，我国自主品牌面临着缺乏核心技术的问题。所以要实现混合动力产品的规模化，推进汽车产业的转型升级，企业不能只盯着国内市场或者补贴政策的导向，更需要有敢于尝试、不断突破的精神和执行力。