那么自主新能源品牌该如何提高自己的产品定位呢？小编觉得，可以重点从以下几个方面着手。
当新能源汽车政策扶持都取消之后，新能源汽车还能持续增长吗？小编觉得，短期内，会受到一定的影响，但后续慢慢还是会走上增长的良性轨道。
无补贴时代，在分析增程式汽车到底有没有机会之前，我们先来分析一下，增程式汽车的竞争对手到底是谁？纯电汽车？插电混动汽车？传统燃油车？
随着Model 3在国内的批量交付，特斯拉在2019年上半年累计交付了21829台，要知道去年全年特斯拉在国内累计销量也就只有14021台。
2019年上半年位于造车新势力第一阵营的威马EX5累计销量8536台，小鹏G3累计销量8491台，蔚来ES6(458)和ES8(7193)累计销量7651台。
2019年上半年，新能源汽车累计销量56.3万，累计销量排名前十的品牌分别是比亚迪、北汽新能源、吉利、荣威、江淮、奇瑞、长安、欧拉、特斯拉和大众。
基于终端交强险数据显示,2019年上半年累计销量排名前三造车新势力分别是威马(8536台)、小鹏(8491台)、蔚来(7651台)。
目前国内很多造车新势力所说的全球布局，基本都是为了融资的需要，或抓住了国内消费者崇洋媚外的消费心理，正儿八经想要拓展国外市场的新势力几乎是没有的。
小鹏汽车出了一个3年6折回购方案，现有小鹏G3的老用户和刚提车不久的用户会买单吗？
不论是产品性价比即成本控制，还是在关系资源上面，造车新势力相对于自主品牌而言，都没有明显的优势，所以在B端市场，造车新势力想要和自主品牌拼，难度还是非常大的。
