去年，实现量产的造车新势力共有6家，那么在今年的头两个月，各家又交出了什么样的答卷呢？
3月26日，四部委终于发布2019年新能源汽车补贴政策，补贴内容可以说是既在意料之中也在意料之外。
根据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，我国今年前两个月，汽车产销量连续出现较大幅度下降。但新能源汽车继续保持高速度增长，成为推动汽车市场的主动力。
随着新能源汽车的产销量不断增长，国家财政的压力将会不断增大，故而补贴退坡直至完全退出是必然趋势，但随着补贴的逐渐退坡直到完全退出，新能源汽车产业必将迎来新一轮的洗盘。
3月21日，工业和信息化部科技司对申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公示。
3月18日，国家市场监管总局办公厅发出了几乎是史上最严厉的新能源汽车管理及召回规定。
自2009年至今，新能源汽车补贴历经了整整10个年头，在新能源汽车产业推广应用上，其起到了不可磨灭的推动作用。接下来就跟随我一起看一下我国新能源汽车补贴政策的发展历程吧。
《中国制造2025》明确了未来汽车产业将围绕低碳化、信息化、智能化目标，以节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车作为三大方向实现可持续发展。下面从产品的定义、分类以及特征三个方面总结新能源乘用车的现状。
2017年及以前的国补金额基本能够涵盖电池成本，2018年新能源专用车补贴退坡幅度较大，根据网传版本2019年补贴将继续退坡50%。
就销售模式而言，目前存在直销和分销两种。大部分车企采用传统分销模式，车企通过各地经销商或区域总代理将车辆销售给客户；少部分车企采用自建销售网点或自建运营公司的方式将车辆销售给客户。
