相较于其他新能源汽车技术路线，在新的补贴标准背景下，新能源客车“吃刀”最多，在严酷的竞争环境之下，哪些客车企业具备进入“T1梯队”的实力？笔者根据数据统计出了一份企业地域分布地图，以供参考。
据电动汽车资源网了解，在2018年补贴过渡期的设置下，2018年新能源客车第一季度市场表现大大超出了市场的预估，单季销售总和8607辆，同比增长320.7%。
从在新政中我们能看到，燃料电池汽车的补贴标准在2020年前并不会进行改变，那是否会意味着“失血最多”的新能源客车会从纯电动模式和插电混合动力模式向燃料电池模式转变呢？
自四部委发布了万众瞩目的新能源汽车推广应用财政补贴政策以来，已经过去了一个多月。期间，与新能源汽车相关的政策也陆续出台，除了多项重大的新能源汽车国家政策以外，国内不少省市也纷纷出台了各自的地方政策。
经电动汽车资源网统计，本批次新能源客车共有144款，其中，纯电动新能源客车140款、插电式新能源客车3款、燃料电池客车1款。
从2010年比亚迪全球首款电动出租车e6投放开始，深圳市已累计推广新能源汽车超过12万辆，其中包括1.6万辆纯电动公交车、1.3万辆纯电动出租车、4.9万辆新能源私家车等。
2018年开年以来，新能源动力市场延续了2017年的火热，部分动力电池及相关材料企业在2018年开年纷纷发布了投资项目计划，其中少数企业的投资额度更是超过了50亿元。
电动汽车资源网了解到，工信部3月14日公示申报第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。此次申报新能源汽车产品的共有102户企业的355个型号，其中新能源客车产品共150款。
工信部3月8日发布新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第2批），此次共有51款新能源汽车产品进入目录中。据统计，新能源客车共有27款，其中，纯电动新能源客车25款、插电式新能源客车2款。
上游材料价格的飞涨，让不少锂电原材料企业在2017年获得了预期中的增长，不少企业更是交出了“高分成绩单”。
