国内新能源汽车市场庞大,然而来自国内外的竞争也日益激烈。2019年新能源汽车行业必将掀起新一轮洗牌,整车厂、零部件企业要想活下来,降成本迫在眉睫。
预计4-6月新能源专用车将有一个产销小高峰,并在过渡期结束后回落。
在经历了2月的产销低迷之后,新能源专用车产销在3月开始复苏。预计接下来的4月至6月,新能源专用车市场将进一步回暖,或将出现销量小高峰。
企业共申报新能源汽车推广数为200219辆,专家组核定的推广数为186790辆。这也就意味着,有13429辆车因未通过专家组核定而被核减,拿不到国家补贴。那么,被核减的原因有哪些呢?
电车资源获悉,2019年前2月,新能源专用车累计生产0.26万辆,同比下降27.65%;累计销售0.96万辆,同比增长60.70%。
无论是从获补金额还是从核定推广量来看,头部企业与其他企业之间的差距正越来越大。新能源汽车“扶优扶强”的政策导向带来的结果正在不断显现。
根据《中国新能源汽车大数据研究报告(2018)》数据,纯电动乘用车中DC-DC状态报警、单体电池欠压报警、DC-DC温度报警为主要故障来源,占总故障的80%。
纯电动专用车动力电池的主要故障来源有:动力电池一致性差、单体电池过压报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配等。
电车资源获悉,2018年新能源专用车总销量达10.8万辆,同比下降28.8%。在新能源汽车整体销量年度增长61.7%的背景下,新能源专用车这一细分领域不增反降,凸显了新能源专用车市场的脆弱。
电车资源获悉,根据合格证数据,2018年12月,国内新能源专用车生产3.86万辆,同比下降36.76%,环比增长72.22%。2018年全年,新能源专用车总产量超过11万辆。