【微课堂】宋彦明:三万公里要求下 2017年新能源物流车发展方向在哪里?

演讲嘉宾:宋彦明  0 2017-04-09
​4月8日晚8点整,电动汽车资源网第六期微课堂活动如期举行,湖北骆驼融资租赁有限公司副总经理宋彦明受邀做主题为“2017年新能源物流车发展方向在哪里”的分享。

电动物流/专用车平台(www.evpartner.com/zyc/)4月9日讯:【文/电动汽车资源网 孙玉瑞】4月8日晚8点整,电动汽车资源网第六期微课堂活动如期举行,湖北骆驼融资租赁有限公司副总经理宋彦明受邀做主题为“2017年新能源物流车发展方向在哪里”的分享。围绕上述主题,宋彦明从销售方式改变、三万公里应对办法、车辆的选择、电池的选择、用户的选择、用户的培育和辅导等方面进行详细解析,电动汽车资源网整理如下:

一、新能源物流车销售方式需改变

宋彦明认为,传统汽车的销售方式是以经销商为主,而新能源物流车有其特殊性,为了应对客户、政策、市场等因素,新能源物流车应改为“以集团客户为主、经销商为辅”的方式去进行销售。

二、新能源物流车三万公里应对办法:改变销售方式,与用户绑定

2016年12月29日,四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建【2016】958号),文件中明确指出,“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”2017年3月,四部委下发的《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》中要求,“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程需达到3万公里(作业类专用车除外)。目前行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标后申请补贴,补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。”两份文件的核心是,2016年和2017年非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,累计行驶里程需达到3万公里(作业类专用车除外)。一时间,行业内对3万公里的要求充满顾虑,大有“谈三万公里色变”之势。

宋彦明认为,大家对3万公里要求不必害怕。他表示,从补贴资金到位所需要的时间来看,2015年和2016年的新能源汽车国补资金,从申请到到手,需要的时间在一年零几个月,跟现行的3万公里之后拿补贴时间区别不大。

那么,如何保证新能源物流车行驶里程达到3万公里呢?宋彦明表示,这需要改变新能源物流车的销售方式,与用户进行绑定。具体来说,与用户绑定国补或地补,如果车辆晚一天跑到3万公里,用户就多承担利息;如果车辆早一天能跑到3万公里,用户就可以少承担利息。“我们要用绑定的方式和车辆抵押的方式,和客户共同努力,满足三万公里要求。”宋彦明说道。

三、新能源物流车辆选择:根据用户实际需求,选择合适的车辆

新能源物流车是一种运输工具,在3万公里的要求之下,选择合适的、性能好的车辆显得尤为重要。宋彦明认为,在选择新能源物流车产品时,一定要根据用户实际需求,充分考虑以下因素:

(1)道路情况是山路还是城市道路?

(2)货物重量是轻货还是重货?

(3)是直驱还是带变速箱?

(4)其他

四、新能源物流车电池的选择:首先要保证循环寿命

动力电池是新能源汽车的心脏。宋彦明认为,如果在选择新能源物流车辆时,只考虑价格等其他因素,而不考虑电池,那是很失败的。目前,新能源汽车用动力电池有磷酸铁锂电池、三元电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池等多种类型,各类型电池的性能参数不同。即便是同种类型,不同厂家生产的电池,其质量、能量密度等也有差别。用户在选择新能源物流车辆时要问清楚其动力电池类型、动力电池厂家情况等。

宋彦明表示,动力电池的选择首先要保证其循环寿命。目前国家提倡五年二十万公里,按每天一次循环计算,五年时间其循环次数大概在两千次。因此,宋彦明建议,应选择循环次数能达到两千次以上的动力电池,循环次数只能达到一千多次的动力电池不要选择。

五、新能源物流车用户的选择:使用率高低成关键

宋彦明认为,卖车前需要调查客户对车的使用率情况。“如果他一天只跑三十公里、五十公里,这种客户建议你们放弃,因为做他也没有必要,也没有意义。”

那么,哪些为新能源物流车的优质用户呢?在宋彦明看来,大型的物流城市配送可以作为选择对象,因为它有货源,以及定时定点的路线,一定时间内达到3万公里行驶里程的可能性也较大。

六、如何培育新能源物流车用户?

如何培育新能源物流车用户?这需要站在用户的角度去考虑问题。宋彦明指出,可以根据使用车辆时间差异将一些用户进行绑定。

例如,将白天用车的快递公司用户和晚上用车的送水用户进行组合,一方用完车辆后交给另一方使用,这样就可以大大提高车辆的使用率。按照这种模式,三万公里行驶里程问题将迎刃而解。

当然,一个不容忽视的前提是,需要在合适的场地建设一定数量的快充桩,满足新能源物流车的快速补电需求。

对于网友提出的“三万公里要求下,如何看待车企与运营商的较量”,宋彦明认为,车企和运营商之间不是较量,而是一定要相互配合。车企要提供高质量的新能源物流车保证运营商的使用,运营商要保证他以最高的效率达到三万公里的要求。“车企一定要帮助他、去指导他,甚至有好多的客户源提供给运营商。运营商与车企是朋友。”宋彦明总结道。(来源:电动汽车资源网 孙玉瑞)

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