【电车资源 新车试驾】在奇瑞新能源艾瑞泽e与瑞虎e两款车型上市之初，笔者就有幸对艾瑞泽e进行了试驾体验，并给予了较高的评价。而今天，笔者又借着奇瑞新能源“400km出圈儿”近海之旅鹏城站活动的机会，对瑞虎e也进行了一番体验。

早前，电车资源已经对奇瑞新能源瑞虎e的静态表现做了较为全面的体验《续航401km的实力派 奇瑞新能源瑞虎e静态体验》，而此次试驾活动供体验产品的时间不算太多，因此本文就不再对外观、内饰、空间等静态部分做太全面的描述，静态部分仅做内容补充，重点还是放在试驾体验的部分。

● 底盘表现令人惊喜

瑞虎e与艾瑞泽e一样，搭载由奇瑞与日本安川合作生产的电动机，最大功率为95kW(129Ps)，峰值扭矩250N·m，在参数上相比艾瑞泽e的120kW的电动机要弱一些，不过作为一辆更偏向于舒适性的SUV，这样的设定也是十分合理的。

电动机天生的灵敏响应加上顺畅、线性的输出，没有发动机的轰鸣以及变速器换挡的动力中断，瑞虎e在任何时候都能够给人带来平顺、轻快的驾驶感受。

这款轮胎并非是完全的静音取向，而是在舒适、耐磨以及经济性之前取得平衡，因此在速度上来之后，车厢内是可以听到一些胎噪的，不过并不恼人，而且轮胎也不怎么挑路面，总体表现适中。

高档位的动能回收介入力度和减速效果比较明显，而在低档位时的拖拽感受基本和燃油车带挡滑行差不多，可以很轻易的平稳控制车速，乘客不会有任何不舒服的感觉。这必须要给个好评，因为直到现在还是有一些电动车是做不到的。

减震器的行程比较长，在面对大小震动时基本都能够一次吸收，对于侧倾的抑制也比较到位，若真要吹毛求疵的话，也就是路感稍微强了一点点，不过就它现在的表现来说已经是越级的水准了。

最后再来说说电池，瑞虎e的三元锂电池包由宁德时代提供，能量密度144wh/kg，电池容量为53.6kWh，在NEDC标准下的续航里程为401km，并且还支持220V放电功能，额定功率达到3300w，足以带动大部分家用电器。

● 静态回顾

瑞虎e是T1X平台下的首款纯电动SUV，在造型方面高度还原了Concept β概念车上的设计，采用Chery Design 流水造型，整体造型更加流畅饱满，中网为全封闭式，带有点阵装饰。

车尾造型饱满立体，看起来十分敦实，贯穿尾灯和后包围的镀铬饰条也让车身看起来更宽。而尺寸方面比较紧凑，4358/1830/1670mm（长/宽/高），轴距2630mm，与同级别的紧凑型SUV相比并没有什么优势，但这不代表其内部的空间表现不好。

以身高174cm的我为例，在前排座椅调至最低位置时，头部剩余空间还达到一拳三指。

此时后排的腿部和头部空间分别能达到两拳和一拳，并且坐垫够长，可以很好的支撑到大腿，虽然靠背角度无法调节，不过原本的角度已经比较适中了。

配置方面，瑞虎e两款高配车型采用了7英寸的全液晶仪表，并且除最低配之外均标配了9英寸电容触控屏，内部搭载奇瑞全新的HMI3.0智能交互系统。

触控屏的反应很快，功能也比较丰富。一句“小虎你好”便可唤醒智能语音系统，支持对导航、电话、音乐、电台等行车场景中常用的数字应用以及空调、车窗等车内部分机械元件的控制，并且还支持智能手机映射和车载WIFI。

● 总结

通过这次试驾体验，我感受到瑞虎e的机械素质在10-15万元价格区间的同级车型中是可以排在前列，并且在内饰用料和配置方面的表现也足够厚道，其401km的NEDC续航能力也已经能满足日常使用，整体的产品力非常均衡，确实是一款用心打造的优质产品。