在7月4日-5日举行的2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会中，国内新能源汽车的引领者---比亚迪汽车携旗下全新秦EV出行版和比亚迪e3 400出行版两款车型正式亮相。借着这次机会，编辑也对这两款车型进行了静态体验以及试驾体验。
● 静态体验部分
比亚迪秦EV出行版和e3在外观造型和内饰方面与面向个人消费者的普通版车型基本相同。
秦EV
e3
秦EV的Dragon Face家族设计前脸让整车充满时尚气息且运动感十足。而e3则采用了e系列专属的Crystal Energy（焕能水晶）设计，在赋予e3颜值美感的同时，也让其与秦EV形成了较为明显差异化。
虽然属于网约出行版车型，但两辆车的配置表现依然非常不错，前后大灯组均配备了全LED光源，自动大灯也是全系标配。相比起传统的卤素灯泡，LED灯珠的亮度更高，功耗更低，夜晚行车的安全性也更好。
尤其是e3的贯穿式尾灯，转向灯带有流水式点亮效果，不仅整体造型设计十分前卫动感，同时还拥有超高的辨识度。
秦EV
e3
两车的内饰部分同样没有“缩水”，整体遵循了最新的家族化设计语言，中控布局简约科技，同时辅以大面积的软质材料及贯穿式拉丝面板，整体具有很强的档次感与品质感。8英寸的悬浮式中控大屏虽然不支持旋转，但其功能依然十分丰富，除了基本的收音机、蓝牙音乐等娱乐功能之外，还带有高德在线导航、4G车联网模块以及OTA升级功能。
秦EV
e3
空间表现对于网约出行版车型来说是重中之重，因为这直接关系到乘客的舒适性。虽然在车身尺寸上，比亚迪e3要比秦EV小一圈，但经过实际的体验，两车内部的乘坐空间都能够令人满意，不过当然是秦EV的表现更加出色了。
秦EV
除了乘客的乘坐体验以外，随身行李也要有足够的空间存放。根据实测的数据，秦EV的后备厢容积为450L，因为内部并不是十分规整，但只要灵活的摆放还是可以容纳三个行李箱的。
e3
相比之下，比亚迪e3的后备厢要更规整一些，且容积更大，达到了560L，摆放行李更加容易。
● 试驾体验部分
在聊试驾感受之前，我们先来看看它们的硬件部分。两台车均是基于比亚迪全新e平台的BNA架构打造，悬挂系统的结构也是相同的前麦弗逊，后扭力梁形式，车型定位上也同为紧凑型车，因此在驾驶性能的调教上也有着十分相似的风格。
两车采用相同的前置永磁同步电机，最大功率100kW（136马力），峰值扭矩180N·m，配合灵敏线性的电门调教，在起步和中低速阶段的加速表现十分轻快有力，只有到时速超过80km/h才能感觉到有一定衰减。
只有ECO和SPORT两种驾驶模式，动能回收有标准和最大两种回馈强度可调。为了回收更多电能，即使再标准模式下，若完全松开电门滑行，还是会有比较明显的减速效果，但并不会突兀。
转向助力比较轻，手感紧致，路感反馈不太明显，在正中位置带有比较明显的虚位，指向性表现也是该级别车型的平均水平，适合比较轻松的驾驶，对需要经常长时间驾驶的网约车/出租司机十分友好。另外秦EV还比e3多了一级方向助力调节。
底盘整体也是偏舒适的调教，比较偏软，在驶过一些破损路面时的上下起伏会比较明显，但乘客并不会有什么不适感。
秦EV因为车身和整备质量更大，在面对颠簸时的悬架动作会更加沉稳一些。
在电池方面，全新秦EV出行版搭载容量为53.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达400km；比亚迪e3 400出行版的电池总能量为47.3kWh，百公里行车能耗低至10.9kWh，均支持50kW快充，30-80%快充只需要30分钟。
● 写在最后
经过实际的体验，全新秦EV出行版和比亚迪e3 400出行版这两款车型在网约运营车市场具备出色的产品力和高标准的服务品质，整体表现非常符合网约客户的购车诉求。此外，三电系统6年60万公里超长质保（网约车）、8年60万公里超长质保（出租车）也能彻底解决运营公司的后顾之忧。
