顶部
奥迪(进口)- 奥迪e-tron(进口)

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

  • 2019-09-30 09:04
  • 来源:电车资源EV江湖
摘要:作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品,奥迪首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron,真的可以打开奥迪电动车时代的新篇章吗?

【电车资源EV江湖 新能源观察】近年来,无论是传统车企对新能源汽车的布局,还是互联网车企加快造车的步伐,或是上游电池供应商规模的不断扩大,都在表明新能源汽车正在扮演越来越重要的角色。这令各大车企开始加大力度投入电动车以引领行业朝新方向发展。

而随着产业成熟度的增加,那些“油改电”的产品,会逐步被市场淘汰,只有满足消费者需求、掌握核心技术的产品才能长期存活。而作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品,奥迪首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron,真的可以打开奥迪电动车时代的新篇章吗?

外观篇:灯厂出品,必属精品

尽管早在一年前,小编便已在网络以及各种好莱坞大片中看到过这辆车,但在真实地看到之后,还是会被e-tron身上的那股独一无二的气质所吸引。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

作为奥迪品牌旗下的首款纯电动SUV,e-tron在外观设计上融合了奥迪家族化的设计元素,在将其转化为电动汽车时代设计语言的同时,还在很多细节处增加了独具特色的标识以进一步提升产品辨识度。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

主动开闭式的铂灰色八边形单幅进气格栅,可调节空气进气口,从而帮助降低车前风阻。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

车身侧面的整体造型依旧保持了奥迪家族式风格,出色的侧面设计营造出了不错的层次感。不同于传统SUV车型,e-tron相对较低的车身高度和大倾角的D柱造型都让这台车与全新Q8有着更高的相似度,流线造型,让它拥有了仅为0.28Cd的超低风阻系数,车身尺寸方面,奥迪e-tron的长/宽/高分别为4901x1935x1616mm,轴距为2928mm,比奥迪Q5L轴距略长。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

车身侧面的橙色e-tron标识有着很高的辨识度,按下旁边的黑色开关即可开启充电接口。奥迪e-tron在车身两侧分别布置了快充和慢充两个充电接口,大大提升了使用的便捷性。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

尾部整体风格较为圆润,尾灯采用贯穿式设计,相较于现款车型更具棱角的线条来说,我个人更喜欢简洁,更有科技感的尾部造型。此外,近两年很是流行贯穿式尾灯,也让奥迪e-tron在家族中拥有非常高的辨识度。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

而说到灯.......嗯,灯厂出品,还真就必属精品!新车上的高清矩阵式激光大灯、专属多幅LED日行灯,和贯穿式尾灯,无论是结构的复杂程度,还是点亮之后的辨识和美观程度,都不禁让人心头一颤。

内饰篇:科技感爆棚,细节亮点不少

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

众所周知,近年来,奥迪除了在“玩灯”这条路上一去不复返之外,对于新车在内饰科技感的营造层面,也是下了一番苦功,全新的奥迪e-tron同样采用了最新一代车型的设计语言,大量带缝线的皮质、Alcantara以及木质饰板的运用进一步提升了整台车的豪华气息,一体式驾驶员导向内饰布局和由12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸的触控显示屏,以及8.6英寸的空调控制屏组成的中控,带来了极强的科技氛围。MMI触控显示屏为用户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统,同时带有触觉和声觉的操作反馈,实际体验相当给力。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

同时,新车内饰明朗的线条一直延续到车门内饰,营造出了一个精致舒适的专属私人空间,给人以宽敞的空间感和操作的便捷感。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

除了延续家族式设计之外,奥迪e-tron的内饰细节也不乏亮点,奥迪e-tron还别出心裁地对档把进行了全新设计,乍一看去很容易认为整个黑色真皮包裹的部分都是档杆。实际上只有左侧的银色部分是档杆,通过前后拨动即可实现换挡操作。而其余黑色的部分则起到了掌托的作用,在用户对下方屏幕进行操作时正好可以将手搭在上面,只需要通过大拇指轻轻上推便可实现挂入R挡,下拨可挂入D挡,P挡则有单独的物理按键在拨杆的外侧,在日常使用过程中,便利性和实用性都得到了大幅提升。

动力篇:别管烧油还是用电,它还是一台奥迪

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

动力方面,奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式,搭载两台电动机,其系统输出功率可以达300kw,峰值扭矩为664N·m,电子控制时速最高达200km/h ,在Boost增压模式下,双电机可产生持续60秒的峰值300千瓦的功率输出。百公里加速仅需5.7秒。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

电池系统方面,奥迪e-tron采用的是95kWh大容量锂离子电池组,其由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度高达135.37Wh/kg,NEDC续航里程可达470公里,能满足大部分的通勤需求。这套电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间,让奥迪e-tron的重心与轿车的重心在同一水平上,轴载分布为50:50,达到了完美平衡。另外奥迪e-tron的电池组采用了轻量化的简洁模块化设计,不仅提高了电池管理精确度,降低安全隐患,而且可实现单电池维修,节约售后成本。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

在电气化系统层面,奥迪e-tron搭载150kW直流超级快速充电系统,30分钟可充电至80%,配备了22kW大功率家用交流充电,只要4.5小时即可充满。 奥迪e-tron拥有能量回收技术,通过三级能量回收技术可以为这款车贡献30%的续航里程。

说到这里,许多读者就会想,这不就是一台新的电动车嘛!它还能算是“奥迪”吗?

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

我可以明确的告诉你,是的,这还是台奥迪,刨除实际驾驶过程中,悄无声息的行驶状态之外,单在驾驶层面,这台奥迪,可真是没变味!

首先,在车辆悬架方面,奥迪e-tron配备有采用了五连杆式的独立空气悬挂,拥有着76MM的动态离地间隙可供选择,在不同的驾驶模式下,车身高度也会相应的做出调整。让运动模式下的操控性提升明显,舒适模式下有着不错的乘坐感受,而通过抬升底盘离地高度,又能让越野模式下有着更出色的通过能力。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

操控层面,奥迪e-tron搭载了全新电气化升级后的新一代quattro电动四驱系统,可以在任何地形和任何天气条件下提供最佳的牵引力和操控性。当系统检测到转向不足或转向过度时,系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配,这个速度远远超过常规的quattro四驱系统。电控四驱系统不仅提高了越野通过能力,也降低了驾驶员的操作难度。此外还有陡坡缓降等功能,空气悬挂带来足够大的车身接近角和离去角,让e-tron完全能胜任非铺装路面、甚至野外道路。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

事实上,在整段试驾的项目中,无论在公开道路还是密闭的场地,奥迪e-tron在驾控上的感受都让人充满着乐趣。

作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品,奥迪e-tron,就是集奥迪品牌在电气化技术、AI智能化科技和智能化体验这三大领域内核心技术于一体的优秀车型。最令我敬佩的一点是,奥迪在研发e-tron时,依然遵循传统豪华品牌对产品基因的坚持,不管烧油还是用电,不管未来如何日新月异,e-tron,还是一台我们心中的奥迪!

(来源:电车资源EV江湖 新能源观察)

本文由电车资源【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表电车资源。

电车资源自媒体平台——EV江湖致力于打造新能源汽车产业生态与消费生态结合的新模式自媒体平台。我们以严谨而开放的态度,诚邀各路豪杰,探讨新能源汽车发展之路,见证产业发展一路风云(点击进入EV江湖),联系电话:0755-82433081 ,微信:dango0123。

还是奥迪该有的样子——奥迪e-tron深度试驾

网友评论
还可以输入 500
授权评论
全部评论
查看更多评论>>
相关新闻
奥迪 其它车系全部

1奥迪A3

续航里程:50km ¥:  39.98万
去看看

2奥迪Q7

续航里程:56km ¥:  79.08万
去看看

3奥迪A6L

续航里程:54km ¥:  50.80万
去看看

4奥迪Q2L e-tron

续航里程:265km ¥:  22.68-23.73万
去看看

5奥迪A8L

续航里程:50km ¥:  108.88万
去看看

6奥迪Q5

续航里程:-- ¥:  暂无报价
去看看

7奥迪e-tron

续航里程:465-500km ¥:  54.68-64.88万
去看看
奥迪e-tron(进口) 竞品车系
  •  
  •  
  •  
  •