【电车资源 新车频道】在12月初，特斯拉Model 3 Performance高性能版已经在中国工业和信息化部完成了备案。这也标志着，特斯拉上海超级工厂即将投产Model 3高性能版，第一批新车应该可以按照之前预期的2021年第一季度交付到车主手中。
但是，花费41.98万元去购买一辆Model 3 Performance高性能版真的值吗？相比长续航版，高性能版多了啥？会不会不久之后又是“对韭当割”？
● 3.4秒 VS 5.3秒
从名字就能看出来了，Performance高性能版自然在动力性能上相比长续航版更加突出，在单电机后驱的基础上，增加了一个前置异步感应电机变成了双电机四驱的布局，电机的总功率从202kW提升到339kW，具体如下：
3.4秒和5.3秒的百公里加速看起来好像差别不大？但实际体验起来就是性能车与超跑的差别。3.4秒的加速绝对属于顶级超跑级别，而且不像 Model S和Model X 性能版，需要进入“狂暴模式”，再等待电池加热之后才能释放最大性能，Model 3 性能版的加速是随踩随有，就算你只是想突然爽一把，它也能满足你。
另外，Performance高性能版新增了“赛道模式”的设置选项，能够手动调节前后轮扭矩0-100%的动态分配，你想让这辆车变成纯前驱或者纯后驱都可以，并且车身稳定系统的介入强度和动能回收的强度均可以精细调节。甚至还可以保存预设，既能够让它稳稳在路面上享受“贴地飞行”，也能让它能轻松做出漂移动作。但论驾驶乐趣和好玩的程度，比不少燃油跑车都要强不少。
但是，如果你不上赛道，你根本感觉不出来。
而长续航版本的5.3秒就与目前市面主流的纯电动车没什么明显差距了，甚至比亚迪唐、蔚来ES8这类中大型SUV都能够轻松做到甚至比它更好，Model 3也就只剩下正常的品牌溢价，以及本身作为轿车的低重心和操控性了。
● 更多专属配件
除了电机和性能程序之外，Performance高性能版在硬件上相比长续航版也是有升级的，例如：
全新造型的19 英寸动力运动轮毂；红色高性能四活塞前制动卡钳；车尾碳纤维扰流板；铝合金防滑运动踏板等。
低配车型18英寸轮毂
双色的多条幅低风阻轮毂罩比低配车型上的要好看不少，虽然造型仍然不够运动，但起码让人不会有那种想要直接拆掉的冲动了。刹车卡钳除了不能免俗的变红之外，尺寸也更大、更坚固，轻质双片刹车盘散热效果更好，整体刹车性能提升了不少。
另外，悬架高度也降低了1cm，对高速稳定性和风阻的优化能起到多少作用不好说，但反正高性能版车型的极速提升到了261km/h。（然而不上赛道还是没意义）
除了这些之外，其它部分就跟长续航版本完全相同了，同样的内饰套件、方向盘、座椅和中控大屏，总让人觉得有些没劲儿。
● 还有降价空间吗？
对于最早完成国产的标准续航版车型来说，我们已经见识过其如同过山车一般的价格波动了。不过在成本最高的电池部分已经完成国产并更换为磷酸铁锂电芯之后，我个人认为其降价的空间应该已经不大。（坐等被打脸）
相比之下，在4月10日就公布了补贴前售价的Performance高性能版至今在特斯拉官网上的价格还是没有任何波动。
2020年10月1日官降图
结合特斯拉在2020年5月和10月的两次官降推测，Performance高性能版至少错过了两次官降，未来直接降至40万元，甚至在35万元左右的可能性都非常大。
● 最后：你适合买Performance高性能版吗？
在前文，“赛道”这个词出现的频率挺高的，既包含了高性能版车型本身的驾驶模式，又包含了我的个人观点---如果你不会开下赛道，或者不是把这辆车当成一个纯粹“玩具”的话，那买它的意义真的不大。
所以如果预算特别充足的话，还不如就直接选长续航版，不仅售价便宜了不少，续航还增加了68km。再把19英寸轮毂、多涂层车漆和FSD全部选装上也不会超过40万元。尤其是FSD，在经历涨价之后，现在国内选装的价格为6.4万人民币。而北美地区已经开始了从底层代码重建的全新FSD Beta版本测试，性能十分强大，感兴趣的话可以阅览之前的文章（传送门）。
在“软件定义汽车”的趋势下，汽车本体硬件更像只是一个载体，未来在不同车型之间依靠软件实现差异化的情况会越来越多。马斯克本人也表示过，FSD以后只会越来越贵，因为功能越来越多。虽然目前还仅仅只是针对北美市场，但未来必定会蔓延到全球。所以无论对于车辆本身还是FSD软件，还是那句老话，早买早享受吧。
