【电车资源 新车试驾】自上市以来，广汽新能源Aion S的市场关注度一直很高。就拿最新出炉的10月新能源汽车销量排行榜，Aion S的销量达到4217辆，在同级的细分市场中名列第一。当然，Aion S的热销也不难理解，基于第二代纯电专属平台GEP打造而来的Aion S，无论颜值还是续航都足以满足用户对于纯电动车型的期待。

而对于这样一款爆款车型，我们也想进一步感受它实际的驾驶表现。所以，这次Aion S的试驾评测终于安排上了，至于还没有看过Aion S静态报告的朋友请点击传送门回顾一下。此次试驾车型为Aion S 2019款 魅Max 630，官方补贴后售价为20.58万元。

● 动力感受及加速制动测试

广汽新能源Aion S的电驱系统采用了高集成式动力模块，永磁同步电机最大功率为135kW，最大扭矩为300N•m。与分体式方案相比，Aion S高集成度电驱模块更有利于降低行驶电耗和减轻整备重量。

电池方面，Aion S搭载的是宁德时代生产的代号为811的三元锂电池，其中630车型的电池容量为58.8kWh，能量密度达到170Wh/kg，NEDC续航里程达到了510km。

Aion S提供了三种常规的驾驶模式，即ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动），可以在中控触控屏上切换。实际对比了这三种驾驶模式，发现不同的模式都有不同的驾驶感受。先来说说SPORT模式，这个模式的动力输出最激进，油门响应迅速直接，应付超车变道都非常轻松，开起来还有一种运动性能车的感觉。

ECO模式不难理解，这个模式以节能省电为主，不过对动力就不要有过高的期望，这时车辆完成起步超车都比较迟缓，动力响应不是那么的积极，更适合一些佛系风格的驾驶者。

NORMAL模式则在节能与动力之间获得一个平衡，动力输出不但充沛富足，而且整个加速过程也非常线性平顺，稍微踩深点油门就能获得一定的推背感，作为日常驾驶来说这个模式是最推荐的。虽然三种模式给人的动力感受差别很大，但转向手感的变化并不明显，都是那种轻巧又带有一点紧致感的手感，个人很喜欢这样的方向盘设定。

根据电车资源的实测，Aion S的0-100km/h加速时间为8.29秒，与官方公布的7.9秒相差并不大，整个加速过程动力输出持续且强劲。

而在刹车测试中，Aion S的100-0km/h刹车距离为40.9米，在同级别中属于普通水准。需要肯定的是Aion S的刹车脚感，制动踏板虚位很小，反馈自然线性，给人留下不错的印象。

此外，Aion S也配备了I-PEDAL单踏板模式，驾驶者踩下加速踏板即为加速，抬起加速踏板即为减速，好处是延长续航里程，只是这种模式对于大部分用户来说需要更长时间去适应。

● 能量回收等级及行驶表现

Aion S提供了四种能量回收等级设定，分别是关闭、低、中、高。而三种常规的驾驶模式都可以自由选择四种不同的能量回收力度，若选择低档能量回收，松开加速踏板后几乎察觉不到任何的制动感，日常开起来就跟传统燃油车无异。而选择中档模式后则伴有明显的拖拽感，但好在方式比较柔和，整体力度还在可接受范围。

高档模式下的能量回收力度很强，一松开加速踏板就有明显的制动力，对于车内人员来说这并不是一个愉快的乘坐体验。所以，从乘坐舒适性和用电经济性来说，低档的能量回收力度是最令人满意的。

Aion S的行驶表现给人的感觉是厚重扎实，富有高级感。面对减速带、路面颠簸，都体现了良好的滤震能力，即便碾过较大的坑洼时，悬架底盘的表现也足够从容，为车内乘客营造了很好的乘坐舒适性，让人感到高级感满满。而在快速通过弯道时，Aion S的车身侧倾并不明显，悬架的支撑力不错，日常变道也比较轻快灵活，车身跟随性不错。

值得一提的是，Aion S对于NVH也处理得相当出色，无论经过拥堵路段还是高速路况，车厢静谧性都很好，风噪、路噪都不会太明显。 

● 总结：

总体来说，此次Aion S的试驾表现值得肯定，其动力表现、转向手感、以及行驶品质都能给到用户满满的高级感。除了驾乘感受轻松舒适，这款Aion S 510km的续航表现也足够有竞争力，对于平时以城市通勤代步为主、注重品质感与舒适性的朋友而言，它确实是一个不错的选择。