【电车资源 试驾评测】自二胎政策全面落实开始，家用MPV已经成为国内汽车市场的一个新增长点，不少车企纷纷开始布局自家的MPV车型。但在国家大力发展新能源车的背景下，目前市面上的新能源MPV却是少之又少，而嘉际作为吉利品牌的首款MPV车型似乎早有准备，一来便将燃油版、MHEV（轻混）和今天的主角PHEV（插混）同时推出。
由于电车资源此前已经对吉利嘉际PHEV做过较为详细的静态解读，因此本文不再赘述，往期文章可点击下方链接阅览。
● 动力系统
吉利嘉际PHEV的动力系统采用与沃尔沃合作研发的1.5T发动机以及电动机组成，最大功率为130kW，峰值扭矩为255N•m，而加上电动机之后，系统的综合功率可以达到190kW，综合功率385N•m，数据上已经超越了不少2.0T高功率发动机。
搭配7挡双离合变速器，电机并联在变速箱内部的偶数轴上，让油/电动力之间的切换感受更加平顺，与一般插混车常见的P2架构有所不同，因此吉利官方将其命名为P2.5架构。
● 试驾体验
在两天的试驾体验中，编者最喜欢的是COMFORT模式，在COMFORT模式下，嘉际PHEV能完全依靠电动机起步，并且非常轻柔线性。在电量充足的情况下，只要不深踩油门踏板，即使匀加速到时速超过100km/h，发动机都不会介入。
发动机、电动机和变速器的协同工作十分平顺，在行驶过程中也只能通过发动机轻微的声响才能感觉到介入的时机，变速器换挡的动作也被电机完全抹平。
当系统判断驾驶员给出比较大的动力请求时，电动机便会与发动机同时工作，此时动力的响应很快，据官方数据，0-100km/h加速时间为7.8秒，对于一辆MPV车型来说是非常不错的成绩。
实际测试在一级时微弱的动能回收力度感觉基本和一般燃油车无异，在强度达到三级时则可以提供比较明显的减速效果，不过在长距离滑行时的减速感稍微有些不够线性，但只要适应几次就能了解它的规律。而动能回收和机械刹车之间的衔接则做的非常好，没有任何段落感。
嘉际PHEV采用EPS电动随速助力转向系统，隔绝了绝大多数路面信息，作为一辆MPV车型，这样的设定很讨喜。方向盘助力有三种轻重模式，可以脱离驾驶模式在中控屏设置中独立调节，转向的感觉总体是比较灵敏的，仅有在正中央的位置带有一定虚位，适合轻松惬意的驾驶。
悬架整体的调教没有过分强调舒适性，反而扎实且充满韧性的设定，对于路面大小震动的过滤都很有高级感，软硬程度介于GL8和奥德赛之间。在第三排乘坐时，能够感觉到后排的避震比前排稍硬一些，猜测是为了兼顾满载时的舒适性表现，总的来说还算是比较均衡。
在静谧性方面，嘉际PHEV配备了四条锦湖凯路得Premium KL33轮胎，除了公路性能外，还能兼顾泥地和雪地行驶，属于锦湖轮胎家族中的高端产品，本身的静音性就不错，而车厢对于风噪的抑制也达到了较高的水准。发动机舱内的低频噪音被隔绝的很好，不过电动机的高频噪音还是能够传入驾驶舱，这点对于电动车来说无法避免，但好在还不至于恼人。
最后再来说说能耗，这两天我们一共行驶了132公里，其中有将近110公里的馈电状态，还包括了较长时间的停车拍摄怠速工况，全程开空调23℃二挡风量，最终的油耗定格在6.8L/100km，对于这样一辆MPV来说已经是很不错的表现。
● 乘坐空间补充体验
● 总结
作为中国品牌的首款插混MPV车型，吉利嘉际PHEV无论在静态还是动态部分都展现出了较高的品质。如果您正在寻找一辆能够满足多人出行，可以装载大件行李，同时还能够有低能耗的MPV，那么嘉际PHEV是一个不错的选择。
目前在国内市场里，吉利嘉际PHEV的唯一竞品只有比亚迪宋MAX DM，等到机会成熟，我们还会将两车放在一起同时做测试对比，敬请持续关注电车资源。
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（文/电车资源 邱健）
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