【电车资源EV江湖 新能源观察】众所周知，从北上广深开始的限牌摇号让新能源汽车从没人要的野孩子成为了炙手可热的香饽饽，而新能源汽车那块难得的绿牌，更是让这些不烧油就能走的汽车成为大家解决摇不上号的新选择，也带动了新能源汽车厂商的销量。不过这其中有个例外，来自日本的“两田”有着当前最先进的混动技术，却因为不符合国内新能源汽车的界定标准，长期以来，成为新能源汽车和传统燃油车之间的另类。

绿牌、补贴，这次卡罗拉都有了

近日，丰田正式推出了卡罗拉双擎E+车型。该车搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，匹配E-CVT变速箱，4款配置补贴前售价21.18万元—23.48万元，除去2.2万元的新能源补贴，以及购置税、车船税全免的福利政策，这款车实际的落地价格为18.98万元至21.38万元。

对比目前丰田旗下的混动车型，该款车型在将小容量镍氢电池更换为带有温控系统的大容量锂离子电池，并配上了插电车型才有的充电接口后，新车终于符合了当前国内新能源汽车标准。而这块来自松下的电池容量为10.5度。它的能量密度为250Wh/kg，属于目前的主流水平。电池本体享受8年或20万公里质保，与普通的双擎版相同。换装了大电池以后，卡罗拉双擎E+在纯电模式下可行驶约55公里，刚刚超过国家规定的50公里补贴及格线。纯电模式下，这款车的极速将不低于120km/h。相对于这些，更为关键的是，这款卡罗拉双擎E+终于有了那块丰田梦寐以求的绿牌。

18.99万，买还是不买?

对于丰田死忠来说，卡罗拉双擎E+的出现，给了他们一个新的选择。而对于普通消费者来说，就出现了一个尴尬的局面。18.99万的新车售价加上保险和其他费用，与一辆主流中级车的落地价格相当。对于非摇号城市的消费者来说，花费近20万买一辆紧凑级轿车还是一辆主流中级轿车？主流中级轿车例如君威、天籁、迈锐宝XL不仅拥有更大的尺寸，也有更多的配置，两相比较而言，主流中级轿车自然是一个更好的选择。

而对于摇号城市的消费者来说，丰田卡罗拉双擎E+也存在着价格较高的问题。对于这些消费者来说，目前国产的纯电、插电汽车，不仅价格更低，而且也能够满足基本的使用需求。例如我们熟知的比亚迪推出的元EV360、广汽新能源推出的Aion S、北汽新能源的EU5等，这些纯电车型的综合工况续航都在300km以上，但是价格都在15万元以内，最低的元EV360都不到10万，只有丰田卡罗拉双擎E+的一半。

除此之外，卡罗拉双擎E+插电混动的特质，也让它在使用上存在着一定的尴尬。首先插电车型日常还是需要充电，才能够最大限度的保障自身性能完全发挥。按照工信部测试数据，卡罗拉双擎E+百公里最低油耗仅为1.4L/百公里，不过这是在电池有电的前提下。一旦电池亏电，那么卡罗拉双擎E+与燃油版卡罗拉的油耗表现也就别无二致。其次，因为新车在后备箱里放置了容量更大的电池，加上后排座椅不能放倒，这就让卡罗拉双擎E+的装载能力对比燃油车大幅缩水。而且因为PHEV的本质，在北京这款车甚至根本不算新能源汽车，只能挂京A·F开头的伪绿牌，享受不到补贴、不限行等一切新能源福利，还要占个燃油车指标，它对于北京的消费者来说并不友好。好在目前国内其他城市对于插电车型的政策没有那么严格，卡罗拉双擎E+的命运还不至于那么悲惨，不过显然也没有那么明朗。

目前国内汽车市场的销量下滑，从2018年延续到了2019年的前两个月，但是国内新能源汽车市场却呈现持续增长的现象。对于汽车企业而言，加大新能源汽车行业的投入，自然就成为了眼下的首选。卡罗拉双擎E+在丰田混动技术的基础上进行改进，终于符合了国内的新能源汽车标准，但是最低价格也要18.99万，就让情况变得很微妙。进一步是更大更强的中级车，退一步是更便宜更省心的国产纯电、插电对手。对于卡罗拉双擎E+来说，最合适它的还是那些有长途需求，同时注重油耗表现，也要求车辆足够省心的消费者。

(来源：电车资源EV江湖  新能源观察)

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