说到混动技术哪家强?相信国内大部分用户都会第一时间想到丰田的双擎混动技术。但遗憾的是,身为全球混动领域的先锋,丰田旗下的油电混动车型始终不能满足国内新能源汽车政策,既不能享受补贴,也无法上绿牌,对于生活在大城市限购的消费者而言,哪怕丰田混动技术再领先,买混动车不能上绿牌就等于白买了。

不同于丰田的做法,自主品牌却不断推出了叫好又叫座的插电式混动车型,并且借助政策推动迅速占领了这一细分市场。不过,好菜不怕晚!丰田终于推出了满足新能源政策的卡罗拉双擎E+,也就是插电式混动版卡罗拉。据最新消息,新车将于今年3月份正式上市。可以预见,即将抵达新能源战场的卡罗拉双擎E+,势必与国产竞品免不了一场恶战,那么,卡罗拉双擎E+究竟有何实力呢?电车资源带各位解读一下卡罗拉双擎E+和它的国产对手们。

卡罗拉双擎E+外观内饰变化不大

 现款卡罗拉双擎

由于卡罗拉双擎E+是基于现款卡罗拉双擎改动而来,所以无论就外观还是内饰而言,新车的变化都非常少,如果不仔细分辨,依然会被大家看作是熟悉的卡罗拉双擎。整体来看,卡罗拉双擎E+保持了卡罗拉一贯中庸沉稳的设计风格,这点与新一代卡罗拉的设计语言还是有很大差别的。
 

说实话,卡罗拉双擎E+在外观和内饰方面,确实没有给到大家惊喜,只是增加了PHEV专属的颜色,同时新车的车身尺寸和空间表现也基本与卡罗拉双擎旗鼓相当。当然了,卡罗拉双擎E+的造型变化大不大,可能对它的目标人群来说并不是他们首先关心的,所以我们还是把目光放在卡罗拉双擎E+最核心的插电混动系统、纯电续航、油耗等产品点。

基于卡罗拉双擎而来的插电混动系统

 从目前已公布的新车信息来看,卡罗拉双擎E+的插电混动系统是由1.8L阿特金森自然吸气发动机、双电机ECVT变速箱、PCU电控单元、锂电池组等构成,其中发动机的最大功率为73kW,最大扭矩142N•m,而电机最大功率为53kW,最大扭矩207N•m,这些参数看起来是不是都非常熟悉呢?

事实上,卡罗拉双擎E+的动力参数与现在的卡罗拉双擎完全一样,这就很好说明了卡罗拉双擎E+正是基于卡罗拉双擎的那套混动系统改进而来。而在实际驾驶中,卡罗拉双擎E+的动力表现也与卡罗拉双擎非常相似,只是调校不同,卡罗拉双擎E+在起步时和60km/h以内的加速表现同样非常迅猛,平顺性极好,但百公里加速性能依然不是卡罗拉双擎E+的强项,12秒的破百时间只能说是中规中矩。

作为插电式混动车型,卡罗拉双擎E+配备了容量更大、能量密度更高且带温控的的锂电池组、充电单元等部件,从而强化了EV功能,电池容量提升到10.5kWh,纯电模式下的续航里程可达到55km,这个数据也是目前插电混动车中最为常见的水平。再说到充电时间,卡罗拉双擎E+通过专用慢充充电桩需要3小时左右充满电,而通过随车便携式充电器则大约5小时左右。

卡罗拉双擎E+可以做到全程低油耗?

以上信息看起来似乎与主流的插电式混动车型没什么两样,但实际上,卡罗拉双擎E+有一个很不一样的特点,那就是支持外部充电但不依赖充电条件。换句话说,卡罗拉双擎E+可以在没电的情况下,依然可以保证出色的油耗表现,百公里综合油耗可低至4.3升,一般的PHEV车型在6~8L,甚至更高。而通过外部充满电后,卡罗拉双擎E+在PHEV模式下的综合工况油耗可做到1.3L/100km,这个其实与主流PHEV车型差别不大。

要知道,市面上不少插电式混动车型在满电状态下用起来都很美好,不过一旦电量告急的话,此时的驾驶性能和油耗表现就会大大降低用户体验。那为何卡罗拉双擎E+不存在PHEV车型亏电时的高油耗呢?据了解,卡罗拉双擎E+的插电混动系统依然源自于丰田成熟可靠的混动技术,也就是双电机系统+E-CVT变速箱的独有结构,当电量不足时就可以变成“卡罗拉双擎”,用户体验还是油耗表现均与普通的卡罗拉双擎基本一样。 不过,在真实的用车环境中,卡罗拉双擎E+亏电时油耗是否真的处于4.3 L/100km这个水平呢?目前还有待进一步实测验证。

对比国产插电式混动车怎么样?

关于卡罗拉双擎E+的上市价格,自然也是众多消费者关心的问题。尽管官方尚未公布具体的价格,但据网上得来的消息和爆料,疑似卡罗拉双擎E+的官方预售价是22.10万元,补贴后的预售价为19.46万元。而这个价格,也与不少主流的国产插电混动车十分接近,对此,我们找到了两款颇具竞争力的自主代表,它们是比亚迪的秦Pro DM和吉利的博瑞GE PHEV,前者补贴后售价为14.99-20.69万元,后者补贴后售价为19.98-23.28万元。

从三车最核心的数据对比可以看出,卡罗拉双擎E+的动力和续航表现确实都不是最优秀的,相反秦Pro DM和博瑞GE PHEV都更胜一筹。值得一提的是,这两款车都堪称是颜值在线的代表,无论外观还是内饰看起来都比卡罗拉双擎E+更抢眼,科技感和高级感十足。

 大家都知道,国产车还有一大杀手锏,那就是配置表现极其丰富,合资车在这方面向来是竞争力不足,因此用户在比较价格和性价比的时候,卡罗拉双擎E+的表现如何也是一个问题。而对比车型中的博瑞GE PHEV还是一款定位更高的中级车,提供了更宽裕的乘坐空间和更舒适的行驶表现。

很显然,与其他品牌的插电混合车型相比,卡罗拉双擎E+最大的优势无疑是成熟可靠的混动技术,丰田超过20年沉淀的混动技术功底人人皆知,其混动车的品质早已经过了时间和全球市场的重重考验,而这些因素确实让卡罗拉双擎E+比一般PHEV车型更有吸引力。但是,卡罗拉双擎E+能否做到极低的综合油耗和亏电油耗,也成为决定其市场表现的重要因素,否则在动力和续航均不占优势的情况下,卡罗拉双擎E+想要抢占强大的国产插电式混动车的市场份额,想必也是困难重重的,对此我们拭目以待。

(文/电车资源 大师兄)

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