【电车资源 企业新闻】此前小鹏G3改款事件的发酵，引起车友们广泛的关注。近日，小鹏汽车方面表示，将在原有1万元复购补贴基础上，为老车主增加3选一的补贴选项，包括补贴1万小鹏商城积分，用于购买精品或者买售后保养；购车3年后，旧车以六折折旧换购新车型；已经预定小鹏G3 2019版本还没提车的用户，可以转成G3 2020款。

● 事件回顾

7月10日，2020款小鹏G3车型正式上市，但其由于价格相比老款更优惠、新车型续航也更长，对于去年已经下定小鹏G3的老车主而言，在刚刚交付后不到半年小鹏就推出该款，不仅续航能力得到大幅提升，且价格还低于老款，老车主认为自己明显吃亏，以最低配置的G3 400与G3 2018款相比，前者的续航增加50公里并具备远程启动功能，少了前驻车雷达、倒车影像、温度分区控制，但价格却便宜1.2万。

7月12日，何小鹏公开道歉称，为3年内增换购小鹏任意一款车型的老车主提供1万元的专属补贴权益。大多数车主对此并不买账，14日，不少车主在广州总部和北京成寿寺交付中心拉起了横幅，要求得到公平对待。

对于大多数已经提车的老车主来说，这次“三选一”的新政策中，换购的吸引力更大。小鹏此次提出的换购也是车企们吸引老用户的常用手段。对于车企来说，折旧的车可以用于整备后转卖，或者作为试驾车、工作车甚至是网约车等用途，另一方面，同类品牌的内部换购也能够拉动新车的销量。

国内的新能源汽车在2014年开始快速增长，使用寿命一般是5~8年，这意味着第一波电池回收潮即将到来，电动汽车的换购率也将保持着持续增长。不过，二手电动车目前在市场的占有比例还非常低，评估标准也还没有建立，在这种情况下，小鹏提出的三年六折的政策已经算是颇有诚意。

不过，升级换购同时也对于车企的车型和价格覆盖提出了更高的要求。对于小鹏而言，如何继续用合适的产品以及服务留住消费者的忠诚度，引导消费者在品牌内部实现车型升级，都会是一条很长的路。