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吉利新能源- 吉利帝豪GSe

年轻人的城市出行利器 试驾吉利帝豪GSe

  • 原创
  • 2018-12-15 22:47
  • 来源:电车资源 卓飞跃
摘要:还记得两年前,吉利帝豪GS刚上市那会,我就很快拿到了这款新车的试驾机会,试完之后总结了一句话就是,好看好开配置还不差。

还记得两年前,吉利帝豪GS刚上市那会,我就很快拿到了这款新车的试驾机会,试完之后总结了一句话就是,好看好开配置还不差。不过,这一次我试驾的车型可不再是帝豪GS,而是彻底电动化之后的帝豪GSe,顺便提一句,此次试驾车型是帝豪GSe的顶配(即 2018款尊尚型),补贴后的售价为14.58万元。那么,帝豪GSe以一款新能源车型的身份重新出现我的面前,它的产品力还能再次获得我的认可吗?

外观篇:延续跨界风,细节变化大

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从整个外观造型来看,不难发现帝豪GSe完全是基于帝豪GS模板改进而来,所以造成了两者的整体轮廓和设计风格都保持着高度的一致,但也正因为如此,帝豪GSe拥有着一副跨界运动的外观设计,在年轻人看来怎么都算得上是一位高颜值的科代表吧。

内饰:简约有质感,配置是一大卖点

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说实话,帝豪GSe的内饰设计并没有给到我太多的惊喜,但另一方面,它扎实的用料和丰富的配置又很容易让人产生好感,总体而言,帝豪GSe的内饰表现还是比较讨好年轻人的喜好。

空间:座椅舒适好评,空间中规中矩

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由于帝豪GSe的车身尺寸与燃油版相同,因此整体的乘坐空间没啥变化。而座椅的用料和细节处理都比较讲究,对乘坐舒适性有一定的保障,作为家用车的表现还是挺称职的,要是之后能再增加一个后排出风口,乘坐体验也许会更佳。

驾驶:动力线性充沛 操控轻巧灵活

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一台最大功率120kW的电机,驱动一台1.6吨多的紧凑型纯电动SUV,动力够吗?我的答案是不仅够,而且让我觉得帝豪GSe比燃油版(最大功率98kW)的动力体验更强更好。比如在车辆起步的瞬间、急加速的过程,动力的反应都能做到非常轻快,没有丝毫的拖泥带水,整个动力递增的过程一直保持着线性平顺,舒适从容的动力感受让人很乐意在城市道路中驾驶。

年轻人的城市出行利器 试驾吉利帝豪GSe

即使在默认的ECO经济模式之下,帝豪GSe的中途再加速能力依然值得肯定,而这点恰好是燃油版的不足。不过,若到了高速路段,纯电动车的弊端便开始凸显,帝豪GSe的动力输出不得不随之缩减,但这也是没办法的事,毕竟电机的参数和技术摆在这里。而切换到SPORT运动模式之时,你能明显察觉到帝豪GSe的油门响应更迅速,但动力的推背感并不算强。当然,如果你想尽可能地去省电,那建议大家还是老老实实用回舒适为主的ECO经济模式。 

年轻人的城市出行利器 试驾吉利帝豪GSe

转向方面,帝豪GSe还是延续了一种传统的家用车风格,电子助力转向的手感非常轻盈,方向盘的虚位也不大,日常操作起来没什么问题。悬架形式则采用了同级常见的前麦弗逊独立悬架,后扭力梁半独立悬架。 

年轻人的城市出行利器 试驾吉利帝豪GSe

从这次的试驾体验来说,帝豪GSe的整个悬架调校是更偏向运动风格的,尤其是SPORT模式下的帝豪GSe,与同级对手相比,它的过弯支撑性表现很好,年轻人也会更喜欢这样的操控表现,但相对而言,在通过坑洼路面时的滤震效果就不是那么沉稳了,这里主要指的是后排乘坐体验。

NVH方面,帝豪GSe的整体表现比较令人满意,电机在大多数的加速过程中都不会产生扰人的噪音,而且在车速不高的前提下,车辆的风噪和路噪也被处理得比较理想。

年轻人的城市出行利器 试驾吉利帝豪GSe

总结:通过此次帝豪GSe的试驾机会,我对帝豪GSe的想法,依然和两年前的帝豪GS一样,好看好开配置还不差。此外,帝豪GSe作为一辆纯电动SUV,11.98-14.58万元的售价并不算高,而且从它的设计风格到驾驶体验,这台跨界SUV的整体表现都比较符合大多数年轻朋友的家用需求。更重要的是,在预算有限的情况下,帝豪GSe是解决大城市限牌限行的一个不错选择。


(文/电车资源 卓飞跃)

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