【电动汽车资源网EV江湖 新能源观察】据乘联会公布消息称,2017年5月MPV销量为156949辆,销量同比下降29.39%,环比下降了16.78%,占市场份额9.37%，汽车级别销量排名第四位,较前半年排名下降了一位。面对传统MPV市场的下滑,奇瑞果断将市场转移向了新能源领域。

奇瑞豪掷20亿进军新能源商用车市场

2017年6月22日,奇瑞在河南开封举行了新能源产品下线仪式,宣布将在未来5年内投资20亿帮助奇瑞商用车进军新能源市场。并为此制定了“333战略”,将从产品、技术、模式三方面进行突围,实现20W战略目标。同时也举行了纯电动版的开瑞K50EV下线仪式。

对于新能源市场,一切还处于萌芽阶段,其中MPV市场更是处于大面积空白,相对于传统MPV万人抢过独木桥的局面,奇瑞此次的决定无疑是另辟蹊径,想在新能源的MPV市场当第一批吃螃蟹的人。而刚刚下线的开瑞K50EV就是此次的先锋军。

开瑞K50EV,更大空间,更高续航

说到开瑞K50EV就不得不提一下他的前身,开瑞K50。2017年3月,销量3019占MPV排名第12,4月销量2231排名第17,5月销量2054排名20。虽然K50在MPV排名中一直占据着前20,但从数据不难看出,开瑞K50的销量一直处于下滑状态。面对本来就处于下滑中的MPV市场,开瑞K50在其中的影响力也变得越来越低。

既然传统MPV市场受阻,那为什么不进军新能源市场当一次领头羊呢?众所周知,新能源是未来大势所趋,随着新能源+小轿车,新能源+SUV的热销,还处于空白的新能源+MPV又能擦出怎样的火花?相对于僧多粥少的传统汽车市场,新能源MPV市场显然有着更多的机会。

刚刚宣布下线的开瑞K50EV,在外观上延续着K50的基因,采用了竖栏状镀铬进气格栅连接着两侧大灯和香肠状的下格栅,尾部以单幅镀铬条连接两侧尾灯,整车车身长度为4450mm,宽度和高度则是1760mm、1790mm,与燃油版K50车身相同。空间上2755mm的越级轴距则让K50EV有望成为新能源市场第一款7座主流车型。内饰方面,整体采用简约风格,颜色上深下浅,双圆形仪表,中控台则搭载7英寸触控屏,具备蓝牙电话、倒车影像、导航等常用功能。

在动力方面开瑞K50EV采用了45kWh容量的三元锂电池,搭载了2103AAL的永磁同步电机,最大功率为57马力,最大扭矩150N·米,官方显示其续航里程可达256km,最高时速可达到110km/h。

新农村包围城市,奇瑞的“小心思”

在过去新能源热销车型大多都是知豆、众泰芝麻等微型轿车,其最大续航往往在200km以下且可承载人数较少。随着消费者对新能源市场的认知和接受,对新能源汽车的定义也逐渐从“买菜车”转正成了一种家用车、商用车，可承载人数也从开始的2人变成了5人,最大续航里程也不再是短短的200km。

在国内市场,相比微型车显然“大空间”才更受欢迎,这点从SUV的热销就可以看出一二,而开瑞K50EV的7座设定显然很符合大众“口味”,续航里程也可以满足消费者的日常需求。高续航加上超大空间,相信开瑞K50EV在新能源MPV市场上可以重新焕发生机,抢占一波新能源乘用车市场。

看着吉利、比亚迪在新能源市场大放光彩,奇瑞采用了农村包围城市的战略,从新能源MPV上入手,想占据这一块全新的市场。这一盘争夺新能源市场的棋局才刚刚开始,作为奇瑞先锋军的开瑞K50EV到底能否逆转K50的劣势为奇瑞在MPV市场上占据一席之地?让我们一起拭目以待。

(来源:电动汽车资源网EV江湖 新能源观察)

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