在2017年上半年江淮汽车在新能源领域遇到了一些“小困难”，然而这些问题不仅没有阻碍江淮新能源的发展，还激励江淮汽车推出更好的车型。江淮iEV7S作为iEV6S的迭代车型，新车搭载电池能量为39千瓦时的电池，最大续航里程达到350公里。以北京居民电费0.52元计算，仅仅需要20多块钱。下面就和我一起看看这样一款电动车到底值不值呢？

iEV7S是江淮新能源十年七代的代表作，其本身采用了许多新技术，并且在最关键的电池技术上进行提升。iEV7S基于高比能18650电芯的高效安全液冷电池系统，9类电池液冷热管理部件，以及5类电池失效一致性结构设计，有效保障电池的安全，充分保障电池使用寿命。

外观并不是“旧瓶装新酒”

iEV7S采用智慧蓝+高雅白经典搭配十分耐看，以白色为主的车身，用蓝色线条作为装饰，显得整车干净、整洁。纯电动车普遍采用封闭式的格栅，江淮iEV7S也不例外，蜂窝式的格栅配合着周边蓝色装饰条，使得新车保留了家族式的宝瓶口造型。

江淮iEV7S定位于小型SUV，在新能源市场中主要竞品是北汽的EX260。单从车身尺寸上来说，江淮iEV7S在车身长度上有一定优势，而高度和轴距均小于对手。较高的车身高度可以为驾乘者提供更大的头部空间。

新车车尾四点式的倒车雷达在同级别中属于主流水平，尾部反光条用C字型镀铬材质包裹，以及保险杠位置的镀铬条，有效的提升了整车的质感。外观与iEV6S相比大致相同，但是从各个细节的改动可以看出，江淮iEV7S并不是“旧瓶装新酒”。

内饰更加年轻化

江淮iEV7S的内饰采用双色运动风格内饰设计，红黑这种撞色搭配，更符合年轻人的审美需求。双炮筒式仪表盘合为一体，左右两侧显示的信息也不一样，分别为电池温度和剩余电量这两项重要指标。取消了传统指针的显示，改为更直观的刻度格显示。

江淮iEV7S作为iEV6S的升级版，在智能互联进行了提升。标配8寸智能多功能屏幕，导航、倒车影像、PEPS一键进入/启动、手机carlife、CCS定速巡航系、360全景影像、自动恒温空调、胎压监测、EPB电子驻车制动系统、大灯自动点亮功能都是标配。不仅如此，还可以实现手机APP远程控制，通过手机即可故障诊断与处理、打开空调、自动充电、定位寻车等功能。

对于一辆小型SUV来说，江淮iEV7S表现的还算可以。体验者身高173厘米，座椅调整至安全驾驶距离，头部还有不错的多余空间。并且在驾驶座椅右侧还装有扶手，可谓是一个贴心的设计。而进入新车后排，在头部空间上就略显紧凑，只有两指空余。而腿部空间表现不错，有两拳左右的空间。

能量回收系统增加续航里程

iEV7S采用的是高比能三元锂电池，电池容量达到39千瓦时，最高续航350公里。新车采用的单踏板驾驶能量回收系统，是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统，能量回收贡献率高达17%。快充0-100%充电时间仅需1.5小时；而慢充从15%至80%只需要不到5个小时。

在驾驶江淮iEV7S时，由于单踏板驾驶能量回收系统，可以明显感觉到松油门时，车辆略微有制动效果，不过这种感觉并不影响整体驾驶感。因为当地道路限速规定，并没有体验高速行驶过程，速度控制在70公里每小时之内，江淮iEV7S提速十分平顺。

江淮iEV7S没有使用旋转式换挡，而是依旧传统的电子挡杆造型，并有D挡、N挡和倒挡。美中不足的是，由于是电子挡杆，在切换这三个挡位时，并没有位置区别，也没有特别的记号标识，仅会在仪表盘上显示当前挡位。刚接触时，很有可能出现挂错挡的现象。

试驾途中，虽然都是铺装路面，但是避免不了坑洼路面，这时江淮iEV7S悬挂系统的作用就体现出来。在路上，iEV7S能过滤掉一部分颠簸，但是对于连续颠簸和较为糟糕的路面，这款小型SUV也只能尽力而为。不过，也是小型SUV的优势，小巧的车身视野较为良好，可以提前规避一些难走的路。

总结：经过半天的试驾，江淮iEV7S完全可以满足日常上下班的通勤需求，也可以满足闲暇之余近郊旅游的需要。虽然是小型SUV，但车内空间还是可以满足一家三口的出行。目前新能源车上号牌与传统燃油车相比较为容易，完全可以买一辆纯电动车作为代步工具。之前也提到，江淮iEV7S仅用20块钱，最高350公里的出行需求，是不是很值呢？